2021 Ram TRX

We lieten in onze aankondiging enkele dagen geleden al de 702 pk vallen die de 6,2 liter HEMI ‘Hellcat’ V-8 motor met Supercharger in de Ram TRX ophoest. Om helemaal exact te zijn heeft de motor een inhoud van 376 cubic inch (6.166 cm3) welke verkregen wordt uit een boring en slag van respectievelijk 103.9 x 90.9 mm. De compressieverhouding is 9.5:1 en het maximum toerental wordt elektronisch begrensd op 6.200 rpm. Die 702 pk gaat gepaard met een koppel van 881 Nm en dan snap je dat de prestaties indrukwekkend zullen zijn. We geloven Ram op hun woord aangaande de cijfers die ze claimen, maar het ene en enige cijfertje waar we een beetje moeite mee hebben is als dat de Ram TRX een 2021 model zou zijn. We weten dat de Amerikanen in de regel hun auto’s voor het nieuwe modeljaar in het voorgaande najaar plachten te introduceren, dus daar niets nieuws onder de zon. Echter, het aantal TRX’en heeft Ram gelimiteerd op 702 stuks en dat aantal was in drie uur tijd verkocht! Oeps, wat nu? Enige ‘houvast’ van Ram om het een 2021 model te blijven noemen zou kunnen zijn omdat de productie van de 702 stuks in dit najaar pas van start gaat.

2021 Ram 1500 TRX front 3/4 in motion

We noemden ook al dat Ram met de TRX de aanval opent op concurrent en al jaren leider in de truckmarkt Ford. Die levert de huidige Raptor met 3,5 liter EcoBoost V6 motor met dubbele turbo maar ondanks zijn op zich uitstekende 450 pk en 692 Nm steken ze schamel af tegen de cijfers van de TRX. Zonder in een glazen bol te turen verwachten we dat Ford, momenteel natuurlijk druk doende met haar nieuwe Bronco, binnen afzienbare tijd met een gepast antwoord zal komen. Onvermijdelijk borrelen daarbij visioenen bij ons naar boven van ‘the muscle car area’ toen fabrikanten elkaar meerdere jaren de loef probeerden af te steken met coupé’s voorzien van dikke en sterke V-8 motoren.

Indrukwekkende prestaties. Een full-size pick-up die je met bijna 190 km/u (topsnelheid) voorbij komt denderen (op de Duitse Autobahn uiteraard) en die in 4.5 seconden op bijna 100 km/u zit (60 mijl is circa 96,5 km) geeft het gros van je medeweggebruikers het nakijken. Wellicht spreken de cijfers die de Amerikanen graag hanteren je meer aan? Van 0 naar 100 mijl per uur (160 km/u) vergt 10.5 seconden en de kwart mijl (400 meter) legt de TRX af in 12.9 seconden waarbij hij met 108 mph (nagenoeg 174 km/u) de streep passeert. Om tot die prestaties te komen is indirect natuurlijk ook de eindoverbrenging verantwoordelijk. Hoe hoger het getal van de eindoverbrenging (kortere gearing) weten we; hoe beter de auto trekt maar hoe lager diens topsnelheid. Daar waar de meeste full-size pick-up’s met automatische versnellingsbak in deze ‘half-ton’ klasse een eind ratio hebben van tussen de 2.0 en 3.0 heeft de TRX een eindoverbrenging van 3.55:1. Dat is dus korter dan gebruikelijk maar levert met name tijdens off-road gebruik niet te versmaden trekkracht op. 

Kortademigheid uit den boze. Om ook onder slechte (off-road) condities een constante stroom van schone en koele lucht te waarborgen voor blijvend maximale prestaties heeft de TRX een groot luchtfilter in een innovatief luchtfilterhuis (inhoud 29 liter!) dat zijn lucht op twee manieren binnen krijgt. Verse en koele lucht via de luchthapper (scoop) komt het luchtfilterhuis onderin aan de achterzijde binnen terwijl de dito lucht via de bovenzijde van de grille het filterhuis onderin aan de voorzijde binnenkomt. Modder, zand, stof, vuil en water krijgen op die manier al vele keren minder kans om de motor te bereiken. Het filtersysteem zou volgens Ram een vier keer grotere filtercapaciteit hebben dan de concurrentie. Het filterhuis is bovenop de motor gepositioneerd en samen met een hoog geplaatste dynamo kan de Ram TRX doorwadingen aan van 32 inches (81 cm.). 

‘Coole’ supercharger. Een hot item op de motor is natuurlijk de Supercharger met zijn dubbele schroef rotors. In de behuizing van de supercharger zijn koelers voor de gecomprimeerde (warme) lucht geïntegreerd. Om de warmte van die koelers af te voeren wordt gebruik gemaakt van een pomp, een koelreservoir en een warmtewisselaar. Met vol gas weten die koelers in deze configuratie 40 kilowatt aan warmte af te voeren van de gecomprimeerde lucht. De supercharger heeft een aandrijfratio van 2.36:1 en is levenslang hermetisch afgesloten en voorzien van synthetische olie. Een geïntegreerde, elektronisch geregelde by-pass regelt de druk van de inlaatlucht tot een maximum van 0.80 bar.

‘Hartchirurgie’, ofwel de motor ontleed. Om tot zijn uitstekende prestaties te komen is de motor uiteraard het meest belangrijk maar ook dat die betrouwbaar is. Immers, Ram vergezeld de complete aandrijftechniek van de TRX met een garantietermijn van vijf jaar of 60.000 mijl (bijna 100.000 km) en als de 702 gelukkige TRX eigenaren iedere week op de stoep staan met mechanische pech schiet het niet op. We noemen ze in willekeurige volgorde. Het motorblok is van gietijzer met tussen de cilinders water injectoren voor extra koeling. Een krukas van gesmeed staal met inductie geharde oppervlakten voor de lagers. Een speciale dual-mass krukasdemper getest tot 13.000 rpm. Gesmede, lichtmetalen zuigers. Versterkte drijfstangen met DLC (diamond-like carbon) gecoate pistonpennen. Olie injectoren voor zuigerkoeling. Aluminium legering cilinderkoppen met een hitte behandeling. Sodium gekoelde uitlaatkleppen en inlaatkleppen met holle steel en staallegering koppen die temperaturen kunnen weerstaan tot 900°C. En last but not least een externe oliekoeler.

‘Vreugdesprongetje’? Achter de motor huist een TorqueFlite 8HP95 automaat met acht versnellingen en onder meer Launch Control dat de aandrijfkracht gelijkmatig over de wielen blijft verdelen, met name in geval van een doorslippend wiel. Niet ondenkbaar natuurlijk met 702 van die pony’s onder je rechtervoet en een ondergrond die vrijwel nooit overal eender is. Verder houdt de software van de bak tal van parameters in de gaten voor een optimaal schakelgedrag. Iets nieuws is dat de Ram TRX is uitgerust met ‘Jump Detection’. Het systeem gebruikt wielsnelheid- en rijhoogte sensoren alsmede acceleratiemeters op iedere hoek van de auto om te bepalen of de auto ‘airborne’ is (een sprong maakt). In milliseconden wordt het motortoerental en het koppel aangepast, de versnellingsbak, de tussenbak (heeft een reductie van 2.64:1), de schokdempers en verdere noodzakelijke componenten van de aandrijflijn en veersysteem zodat de ‘landing’ optimaal is.  

On-road. De computer regelt nog meer, bijvoorbeeld met voorgeprogrammeerde performance software de vijf rijmogelijkheden in gegeven omstandigheden. Als eerste is daar ‘Auto’ waarbij de auto zich automatisch aanpast aan iedere situatie. Het koppel verdeelt zich daarbij over de voor- en achteras in een verhouding van 40/60. Nummer twee is ‘Sport’ waarbij de schakeltijd naar een ander verzet met vijftig procent wordt verminderd in vergelijk met de ‘Auto’ modus. Stabiliteitscontrole, het vierwiel aandrijfsysteem en de besturing gaan in de modus voor ‘enthousiast’ (sportief) rijden. De schakel flippers worden geactiveerd en het veersysteem wat straffer gezet zonder onaangenamer te worden in vergelijk met de ‘Auto’ stand. Het koppel tussen de voor- en achteras wordt nu verdeeld in een 30/70 verhouding. Standje drie is ‘Tow’ voor het trekken van trailers (aanhangers) waarbij het schakelen soepeler verloopt en het veersysteem aangepast wordt. De koppelverdeling tussen voor- en achteras is daarbij in de verhouding 45/55. Nummer vier is voor ‘Snow’ waarbij de tractie maximaal geoptimaliseerd wordt op sneeuw en ijs. Logisch dat daarbij het vermogen van de motor gereduceerd wordt. De 702 pony’s loslaten op een besneeuwde of ijzige ondergrond gaat namelijk geheid fout. De verdeling van het koppel is eender als bij de modus ‘Tow’, dus 45/55. De laatste stand is ‘Custom’ waarbij de chauffeur de systemen van de auto naar eigen wens kan ‘personaliseren’.

Boven: Ook een optie, het reservewiel in de laadbak.

Off-road. Als er voorgeprogrammeerde standen zijn voor on-road zijn er vanzelfsprekend ook een paar standen voor off-road gebruik. Drie stuks meneer. Keuze is er tussen de stand Mud/Sand (modder/zand). In die stand wordt wielspin geminimaliseerd, wordt de gasrespons opnieuw gekalibreerd en het koppel aangepast voor minder snel wielspin en het verbeteren van de tractie. De koppelverdeling tussen de voor- en achteras is in de verhouding 45/55. Wat de stand indirect aangeeft is dat te veel gas geven in modder of zand dus geen enkele zin heeft, in tegendeel. En dat is wat we toch regelmatig zien op evenementen waar off-roaders denken dat je off-roaden alleen kunt doen met heel veel gas en heel veel snelheid. Standje twee is ‘Rock’ en die is alleen beschikbaar in de lage gearing (reductie transfercase is 2.64:1). Het past de sper (leverbaar zijn open diff, Limited Slip Diff terwijl een sperdifferentieel standaard is) in de achteras (Dana 60) aan alsmede Hill-descent Control en dat alles in een 50/50 koppelverdeling tussen de voor- en achteras. Nummer drie in de off-road modus heet ‘Baja’. Schakeltijden worden ten opzichte van ‘Auto’ met 68 procent gereduceerd tot 160 milliseconden. Stabiliteitscontrole, de 4×4 en besturing gaan voor optimale prestaties in de woestijn. De schakelflippers worden geactiveerd en het veersysteem dempt maximaal voor optimale prestaties op geaccidenteerd terrein met losse ondergrond. De koppelverdeling voor/achter is daarbij 25/75.

Met voorbedachte rade; de ‘Valet’ stand. Je moet toch wel enige kennis in huis hebben wil je alle mogelijkheden in de TRX weten en onder controle hebben. Maar stel nu dat moeders of omaatje van tachtig de auto even mee willen hebben om een pondje suiker bij de supermarkt te halen? Of wellicht wil zoonlief met net zijn rijbewijs een rondje rijden in jouw nieuwe aanwinst, samen met zijn vrienden en behept met een forse portie ‘jeugdig enthousiasme’? Daar wil je liever niet aan denken, maar je wilt ook niet al te lullig overkomen. Wees gerust, er is een zogeheten ‘Valet’ instelling. Daarbij wordt het motorvermogen en koppel flink gereduceerd en draait deze maximaal maar 4.000 rpm. Verder vervalt de eerste versnelling en schakelt de bak eerder op dan normaal, wordt de tractie, besturing en vering terug gezet naar ‘straatgebruik’, worden de schakelflippers gedeactiveerd, kun je de rijmogelijkheden niet meer instellen, gaat het ESC (Electronic Stability Control) op maximaal en wordt het Launch Control uitgeschakeld. Moet je moeders, omaatje lief of zoonlief per ongeluk niet de viercijferige pincode vertellen waarmee je het systeem in- en uit kunt schakelen…

De overbrengingsverhoudingen van de TRX
1st 4.71
2nd 3.14
3rd 2.11
4th 1.67
5th 1.29
6th 1.00
7th 0.84
8th 0.67
Reverse 3.30
Final Drive Ratio 2.62
Overall Top Gear 1.76
Axle Ratios 3.55

Engelse (inches) en metrische (mm) afmetingen van de Crew-Cab pick-up 4×4 met bandenmaat  325/65/R18
Laadbaklenge 5ft., 7in.
Wielbasis (nominal) 145.1 (3685.5)
Spoorbreedte voor: 74.5 (1892.3)
Spoorbreedte achter: 74.1 (1882.14)
Overall Lengte: 232.9 (5,916)
Overall Breedte: 88 (2,235.2)
Overall Hoogte: 80.9 (2054.86)

Bodemvrijheid:
Vooras: 9.4 (238.8)
Achteras: 8.0 (203.2)
Open achterklep tot grond: 38.1 (967)
Aanloophoek: degrees 30.2
Uitloophoek: degrees 23.5
Ramp Breakover Angle, degrees 21.9
Ground Clearance With Skid Plate 11.8 (299.7)
Fuel Tank Capacity 33-gal. (125-liter) (standard)

Boven: De Supercharged 6.2 V8 in al zijn glorie.

2021 Ram 1500 TRX beadlock-capable wheel

2021 Ram 1500 TRX Launch Edition achter 3/4

2021 Ram 1500 TRX suspension. 

Prijzige kudde paarden? We kunnen hier alle technische gegevens noteren, maar geloof ons, dat zit wel snor, ook die van het off-road. Vermeldenswaard is wellicht het actieve dempingssysteem van Bilstain. Verder in vogelvlucht de onafhankelijke wielophanging voor en de starre Dana 60 achteras met vijfpunts ophanging en schroefveren achter. Wieluitslag rondom is tenminste 33 cm. en stuurhulp is elektrisch. Van (logische) knoeperds van remmen kijken we niet echt op. Het interieur, met name de ‘cockpit’ is fraai en van alle moderne (ook instelbare) gemakken voorzien. Dat alles komt met een prijs. De MSRP (Manufacturer Suggested Retail Price, zeg maar de prijs van de fabrikant) is in de USA $ 69.995,- en dan betaal je ook nog $ 1.695,- om de auto naar jouw lokale dealer te brengen. Die prijs is zonder alle mogelijke opties, want ga je voor alle begeerlijke opties, dan zit je op circa $ 100.000,- maar dan staat hij ook bij je lokale dealer. Hebben we het nog niet over de optionele Launch Edition gehad, want die zorgt eventueel voor een extra ‘aderlating van je beurs’ van iets meer dan $ 12.000,-. Weliswaar heb je niets aan het noemen van deze prijzen, maar dan weet je wat die 702 gelukkigen ongeveer betaald hebben… 

2021 Ram 1500 TRX interieur.

2021 Ram 1500 TRX schakelpook.

2021 Ram 1500 TRX transfer case switches and drive modes. (Inderdaad, alleen achterwiel aandrijving bestaat niet op de TRX).

2021 Ram 1500 TRX pitch and roll screen

2021 Ram 1500 TRX wheel articulation screen

2021 Ram 1500 TRX baja terrain screen

2021 Ram 1500 TRX performance timer

2021 Ram 1500 TRX trailer steering control

2021 Ram 1500 TRX front driver’s side door

2021 Ram 1500 TRX performance control paddle drive mode

2021 Ram 1500 TRX interior

2021 Ram 1500 TRX performance pages with gauges

2021 Ram 1500 TRX launch control

2021 Ram 1500 TRX trailer steering control screen 2

2021 Ram 1500 TRX interior with custom drive mode screen

2021 Ram 1500 TRX driver display with performance cluster

2021 Ram 1500 TRX rear suspension on frame

2021 Ram 1500 TRX ZoneControl® JCO (Jounce Cut Off) stages

2021 Ram 1500 TRX Center Console Plate

2021 Ram 1500 TRX chassis with suspension

2021 Ram 1500 TRX and rolling chassis

2021 Ram 1500 TRX frame and rear suspension

2021 Ram 1500 TRX frame and front suspension

Fotografie: FCA US. Tekst: Martin Brink. 

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.