2022 Jeep Wagoneer & Jeep Grand Wagoneer

Jeep zelf duidt de nieuwelingen aan als de Wagoneer Series I (komt later beschikbaar), Series II en Series III. Dat geldt ook voor de Grand Wagoneer, plus dat deze nog een Obsidian uitvoering kent. Een beetje verwarrend, want hoe gaan we dan de eerdere Wagoneer’s bestempelen, vintage Wagoneer’s wellicht? Gezien het gegeven dat de Wagoneer Series II genoemd wordt en de Grand Wagoneer Series III is het niet ondenkbaar dat die nog komende Series I wellicht een wat ‘eenvoudiger’ Jeep Wagoneer wordt. Hoe het ook zij, die ‘vintage Wagoneer’ beleeft haar introductie in 1962 (als 1963 model) als alleen Jeep Wagoneer waarna de Grand Wagoneer pas in 1984 ten tonele verschijnt. De eerste vraag die ons door een Jeep liefhebber gesteld wordt als we hem over de nieuwe Wagoneer Series vertellen is “of ze ook uitgerust zijn met Fiat motoren”. Niet dat er iets mis is met Fiat motoren laat hij er direct op volgen, maar “in een Jeep hoort in principe een Amerikaanse motor”. We kunnen hem gerust stellen om maar gelijk met de deur in huis te vallen; de Wagoneer’s hebben een puur ‘Amerikaans hart’. Echter geldt dat niet alleen voor hun hart. Ook het formaat van de nieuwe Wagoneer’s kunnen we het makkelijkst omschrijven als ‘ouderwets Amerikaans groot’. Jeep windt er ook geen doekjes om. De Wagoneer positioneert het merk in ‘het hart van het grote SUV segment’ terwijl ze de Grand Wagoneer het ‘premium’ grote SUV segment (anders gezegd, in de topklasse) toebedelen.

**Boven en onder:** De nieuwe 2022 Jeep Wagoneer Series II.

Echt (het favoriete woordje van politici vlak voor de verkiezingen). Jeep noemt de Wagoneer in haar pers introductie de wedergeboorte van een Amerikaans icoon. De vintage Wagoneer als icoon claimen mag wat ons betreft als je een auto van 1962 tot 1991 in vrijwel ongewijzigde vorm op de markt hebt gezet en waarvan de prijzen in thuisland USA inmiddels langzaam maar zeker de pan uitrijzen. Of de nieuwe Wagoneer en Grand Wagoneer dat ‘staaltje’ gaan evenaren zal de toekomst leren, maar het arsenaal dat FCA daarvoor uit de kast heeft gehaald mag zeker indrukwekkend genoemd worden. Persoonlijk vinden we in de aanduiding SUV, een naam die zeker ook op de Wagoneer en Grand Wagoneer van toepassing is, de ‘U’ van utility belangrijk. Comfort en luxe zijn hartstikke leuk, maar je hebt er weinig aan als de auto je laat staan op een cruciaal moment in ’the middle of nowhere’. Opvallend genoeg begint Jeep er ook mee in haar pers documentatie. Drie 4×4 systemen (met lage gearing) en een crawl ratio van 48:1 staat er in de eerste regels te lezen. Op die drie systemen komen we straks terug; de crawl ratio blieft voor de leek wellicht nu al enige uitleg. Mocht je namelijk twijfelen of de Wagoneer en Grand Wagoneer wel ‘echte terreinauto’s’ zijn, dan is die crawl ratio vermeldenswaard. Amerikanen hanteren namelijk voor echte terreinauto’s een crawl ratio van 40:1 of hoger voor auto’s met handgeschakelde versnellingsbak. Voor auto’s met automatische versnellingsbak is de crawl ratio die ze hanteren 30:1 of hoger. Tegenwoordig met alle ‘electronica’ hulpmiddelen op de aandrijfsystemen kun je over die crawl-ratio getallen discussiëren, maar het is niet voor niets dat Jeep er in haar persdocumentatie mee begint.

**Multi ‘versnellingen’.** Een hoge craw-ratio vertaalt zich in het terrein naar langzaam met de auto kunnen kruipen door en over obstakels. Het zorgt voor extra grip op de ondergrond en bovendien veel trekkracht. Wat helpt voor een hoge crawl-ratio is dat in de huidige automatische versnellingsbakken met haar ‘multi’ overbrengingen de eerste versnelling relatief kort gehouden kan worden. In het ‘verre’ verleden hadden de meeste automatische versnellingsbakken drie overbrengingen en misschien een vierde met overdrive functie. Zowel de nieuwe Wagoneer en Grand Wagoneer zijn uitgerust met een acht-traps TorqueFlite automaat.

**Hartritmes.** Om alle tandwieltjes van de automaat in beweging te zetten krijg je in de Wagoneer de beschikking over een 5.7 liter V8. Die is volgens de fabriek goed voor 392 pk. Het bijhorende koppel van deze krachtbron is 548 Nm. Verdere standaard kenmerken van deze motor zijn de laatste generatie eTorque 48-Volt Hybride systeem in combinatie met brandstof besparende technieken als cilinder de-activatie en VCT (Variable Cam Timing ofwel variabele nokkenas timing). Met het eTorque Hybrid komt de traditionele dynamo te vervallen ten gunste van een riem aangedreven motor generator. Die staat ‘in dienst’ (lees: levert energie) van een 48 Volt accupack (lithium-ion 12 cellen Nikkel-Mangaan-Kobalt (NMC) Grafiet accu) welke op haar beurt zorgt voor een snel en gladjes verloop van het start/stop systeem en het volledig afsluiten van de brandstof toevoer bij het gas loslaten (tijdens afremmen), maar ook voor extra koppel richting de krukas in bepaalde rij omstandigheden en voor snellere reactie en efficiëntie tijdens het regenereren van rem-energie. Vind je het motorvermogen ’te weinig’, dan zal je je moeten ‘behelpen’ met de Grand Wagoneer, want die wordt standaard uitgerust met een 6.4 liter V8. Die heeft eveneens cilinder de-activatie en VCT maar diens motor levert ‘naar wens’ maximaal 471 pk en 617 Nm. In combinatie met een 3.92:1 eindoverbrenging in laatst genoemde Grand Wagoneer zou het sprintje van 0 tot 100 km in zes seconden achter de rug zijn.

**Boven:** Serieuze sleepogen in geval je de ‘Heavy Duty Trailer Tow Group’ aangevinkt hebt.

**Boven:** Led achterlichten van de nieuwe 2022 Wagoneer strekken zich uit van diep in het achterscherm tot ver in de achterklep en geven de auto onmiskenbaar een chique uitstraling.

**Boven:** De nieuwe ‘badge’ op de buitenzijde voor de 2022 Wagoneer. Grappig detail daarbij is het Amerikaanse vlaggetje.

**Boven en onder:** Drie zitrijen in zowel de Wagoneer als de Grand Wagoneer zijn standaard. Interieurs zijn van top kwaliteit in moderne, Amerikaanse stijl met onder andere Uconnect 5 met een 10,1 inch (25,6 cm.) touchscreen radio.

**Boven:** Verwarmde en geventileerde Captain Chairs (stoelen) voor de eerste en tweede zitrij.

Een nieuwe opbergruimte in de middenconsole is standaard op de 2022 Wagoneer’s. Die ruimte ook nog eens gekoeld is optioneel.

Drie 4×4 systemen zijn verkrijgbaar op de Wagoneer en Grand Wagoneer, te weten Quadra-Trac I, Quadra-Trac II en Quadra-Drive II. Het eerst genoemde Quadra-Trac I is het meest simpel (en minst zwaar qua gewicht), althans voor de 4×4 leek. Het voorziet in permanente vierwiel aandrijving. Niks geen schakelaars of hendeltjes welke je moet indrukken of aan moet trekken, gewoon vloeiende 4×4 aandrijving over wat voor weg dan ook. Geen lage reductie in de tussenbak (verdeelt alleen de aandrijving vanuit de versnellingsbak over de voor en achterwielen) waar je over na moet denken, want het systeem dirigeert automatisch de (meeste) tractie naar het wiel met de meeste grip. Het is van de Jeep Wagoneer’s het meest economische (lees: minste brandstofverbruik) systeem. Quadra-Trac II heeft wel een tussenbak met een extra lage reductie. Aan de hand van een verscheidenheid aan sensoren detecteert het systeem zo vroeg mogelijk wanneer een wiel doorslipt en onderneemt dan corrigerende actie. Het systeem gebruikt ook de stand van de gasklep om in maximale tractie te kunnen voorzien bij het optrekken, nog voordat wielslip gedetecteerd wordt. Mocht om welke reden ook toch wielslip gedetecteerd worden, dan kan het systeem tot 100% van het beschikbare koppel direct naar het wiel met de meeste grip sturen. Op beide genoemde systemen is een mechanisch LSD (Limited Slip Differential) standaard. Tenslotte is er dan nog het Quadra-Drive II systeem (met active low range) dat de fabriek in de achteras nog eens opgezadeld heeft met een ELSD (Electronisch geregeld Limited-Slip Differentieel) dat optioneel is voor de andere aandrijfsystemen. Het systeem voorziet in maximale aandrijfkracht, volgens Jeep zelfs ‘industry-leading’. Wielslip wordt onmiddellijk waargenomen waarna automatisch koppel naar het wiel met de meeste grip gestuurd wordt. In sommige gevallen voorziet het systeem dat er weinig grip voorhanden zal zijn en zodanig reageren dat wielslip gelimiteerd wordt ofwel geëlimineerd wordt.

**Boven:** Optioneel in de nieuwe Wagoneer is een (touchpad gecontroleerde) safe onder de armsteun.

De drie genoemde systemen zijn niet de enige hulp in de aandrijving die de chauffeur tot zijn beschikking heeft. Moet hij niet gekozen hebben voor het Quadra-Trac I systeem dat in feite alleen bedoeld is voor 4×4 aandrijving op het verhard of anders een redelijk begaanbaar onverhard pad. Quadra-Trac II en Quadra-Drive II hebben namelijk standaard nog een Selec-Terrain beschikbaar. Het voorziet in vijf (geprogrammeerde) instellingen, te weten Auto, Sport, Rock, Snow en Zand/modder. Het Selec-Terrain coördineert elektronisch maar liefst tot twaalf zaken in de aandrijflijn zoals onder meer de remmen, de koppel verdeling, het veersysteem, stand van de gasklep, schakelen in de versnellingsbak, de tussenbak, Hill descent control en Selec-Speed-Control.

Het standje **‘Auto’** in Selec-Terrain is voor de eigenaren die de auto niet gekozen hebben voor zijn vierwiel aandrijving en voor hen bij wie off-road niet meer betekent dan dat ze het gras weer moeten maaien of de hond moeten uitlaten. Het (aandrijf) systeem past zich automatisch aan de omstandigheden aan, ongeacht of dat op of naast het verhard is. Vergelijk het maar met een foto camera. Er zijn ‘fotografen’ die alles op automatisch zetten zodat ze alleen de knop maar hoeven in te drukken en er zijn fotografen die zelf de instellingen bepalen… Druk je de knop voor **‘Sport’** in, dan krijg je daar, zoals de Amerikanen dat noemen, ‘fun-to-drive’ voor terug. Wij zouden zeggen, lekker sportief rijgedrag (rijplezier) en het geldt vooral voor op het verhard. Bij de volgende drie keuze mogelijkheden zal vooral het hart van de off-road liefhebber sneller gaan slaan. Met **‘Rock’** zullen de tussenbak, de differentieels en het gas zich aanpassen aan rijden met lage snelheid (crawl ofwel kruipen). Heb je Quadra-Lift luchtvering (standaard op de Grand Wagoneer, optioneel op de Wagoneer), dan zal deze de auto dik 25 cm. (10 inch) hoger op de wielen zetten. Mogelijkheid vier is **‘Snow’** waarbij de rij omstandigheden optimaal worden aangepast aan het rijden over besneeuwde wegen/paden. Hebben we hier in ons kikkerlandje niet zo heel veel last van, maar in de USA met zijn landklimaat (strenge, koude winters) is dat een heel ander verhaal. De laatste mogelijkheid zal hier in Nederland en België meer van toepassing zijn als het off-road opgezocht wordt, **‘Sand/Mud’**. Traction control en Quadra-Lift zijn maximaal gevoelig voor wielspin en zullen het koppel naar de wielen daarop aanpassen voor optimaal presteren in zand en modder. Het zal duidelijk zijn dat het Selec-Terrain systeem optimaal tot zijn recht komt met de Quadra-Lift luchtvering met zijn (in hoogte) verstelbare vering.

**Boven:** Standaard op de Wagoneer is een randloos, digitaal info cluster met bijna twee dozijn verschillende menu’s. Uiteraard herbergt het ook een navigatie systeem (foto onder).

**Boven:** Veel is digitaal, maar er kan ook nog gewoon gekozen worden voor een analoge snelheidsmeter en toerenteller.

**Boven:** De Wagoneer and Grand Wagoneer zijn de eerste voertuigen met geïntegreerde Fire TV.

**Boven en onder:** Het Wagoneer en Grand Wagoneer’s ‘body-on-frame’ ontwerp kenmerkt zich door het gebruik van staal met een hoge strekte.

**Boven:** Een Electronic Limited-slip Differential (ELSD) in de achteras (standaard op Quadra-Drive II) herkent wielslip direct en stuurt vervolgens koppel naar de wielen met tractie.

**Boven:** De Quadra-Lift luchtvering voorziet in een extern kleppenblok en een tweede luchtketel zodat beide assen gelijktijdig verlaagd kunnen worden.

Die Quadra-Lift luchtvering vinden we toch een serieuze optie in geval je voor de Wagoneer zou kiezen. Als gezegd krijg je die luchtvering standaard op de Grand Wagoneer. Net als het Selec-Terrain systeem heb je ook bij de Quadra-Lift luchtvering vijf keuze mogelijkheden. Als eerste is daar de ‘Normal Ride Height (NRH)’ ofwel de normale rijhoogte van de auto. Daarbij heb je een bodemvrijheid van 8 inches (circa 20 cm.) en de aerodynamica is daarop afgestemd zodat je tevens zo zuinig mogelijk rijdt. Vervolgens heb je standje ‘Off-road 1’ waarbij de auto een extra inch hoger komt te staan dan NRH (9 inch) met als derde mogelijkheid ‘Off-road 2’ waarbij de rijhoogte nog eens een inch boven NRH wordt ingesteld (10 inches). Met mogelijkheid vier zakken we weer richting moeder aarde, want dat is de ‘Park Mode’. De auto zakt ruim vier centimeter onder de normale rijhoogte en dat dit het in- en uitstapen vergemakkelijkt moge duidelijk zijn. De laatste mogelijkheid is ‘Aero-Mode’ waarbij de auto circa anderhalf centimeter onder de normale rijhoogte zakt. De Aero-Mode is afhankelijk van de voertuig snelheid en zal zich automatisch aanpassen voor optimale prestaties, aerodynamica en brandstofverbruik. Zou je in het Selec-Terrain systeem het standje ‘Sport’ instellen, dan zal de Quadra-Lift luchtvering automatisch overschakelen op ‘Aero-Mode’.

Boven: De 5.7-liter V-8 in al haar glorie is standaard in de Jeep Wagoneer.

Onder: De Grand Wagoneer doet er nog een schepje bovenop met een 6.4-liter V-8.

Harde off-road feiten. Mocht je plannen hebben de diepste modderputten het hoofd te bieden, de steilste rotsen te beklimmen en de diepste rivieren te doorwaden met de Wagoneer of Grand Wagoneer, dan is het wellicht handig om de in- en uitloophoeken te weten, alsmede de break-over hoek (tussen de wielen). Die in- en uitloophoeken zijn respectievelijk 25 graden en 24 graden terwijl de break-over hoek 22 graden is. Bodemvrijheid is maximaal 10 inches (25 cm.) en voeg je alles bij elkaar dan zou je volgens de fabriek een waaddiepte hebben van 24 inch, ofwel zo’n 61 cm.

**Boven en verder hieronder:** De nieuwe 2022 Grand Wagoneer Series III.

**Boven en onder:** Dit zijn omstandigheden waarbij de 4×4 aandrijving ook op verhard serieuze betekenis krijgt.

De ‘All-new 2022 Grand Wagoneer Series III’.

**Boven:** De Grand Wagoneer badge aan de buitenzijde.

**Boven:** De Grand Wagoneer heeft standaard 20-inch aluminium wielen in verschillende soorten van afwerking. In het centrum een drie-dimensionale wielcap met daarin het Wagoneer logo in acryl.

**Boven:** Uiteraard mogen de ‘legendarische’ zeven sleuven niet ontbreken op de Grand Wagoneer.

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer features LED taillamps stretching from the rear quarter panel to the liftgate achieving a more upscale appearance.

**Boven:** De nieuwe 2022 Grand Wagoneer Series III, ook leverbaar in driedelig grijs.

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer interior front row with Palermo leather seating with quilting and leather-wrapped instrument panel, consoles and door panels with accent stitching is available.

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer features hand-wrapped, quilited Palermo leather seats in all three rows.

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer features the pinnacle of premium SUV interiors with a modern American style and Uconnect 5 12-inch touchscreen radio.

**Boven:** The Wagoneer and Grand Wagoneer offers a windshield Head-up display (HUD). The full color display is configurable up to 10-inches and features three (simple, standard, advanced) predefined configurations with layouts, including Lane Departure, Lane Keep Assist, Adaptive Cruise Control, turn-by-turn navigation, current speed, current gear and speed limit. All HUD settings can be personalized and saved within the driver profiles.

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer features a start button that is surrounded by a knurl-patterned bezel and wrapped in leather with a French accent stitch, presenting itself atop the carved wood or metal trim.

**Boven en onder**: The Grand Wagoneer features the new Uconnect 5 12-inch touchscreen with Alexa “Home to Car” functionality including in-vehicle Alexa virtual assistant with natural voice capability and “Car to Home” features.

**Boven:** The new 2022 Grand Wagoneer features the new Uconnect 5 12-inch touchscreen with Uconnect Marketplace.

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer features the new Uconnect 5 12-inch touchscreen available with the premium and exclusive McIntosh MX1375 Reference Entertainment System.

**Boven:** The Jeep Grand Wagoneer features a 10.25-inch horizontal comfort display touchscreen below the Uconnect 5 12-inch touchscreen radio.

**Boven:** The Jeep Grand Wagoneer features a fully digital rearview mirror providing an unobstructed rear view that enhances safety and helps prevent accidents. The digital rearview mirror displays video in real time from a rear-facing camera.

**Boven:** The Grand Wagoneer features configurable controls, including standard seat back massage for personalized comfort.

**Boven:** The Grand Wagoneer features a four-zone HVAC system with a 10.25-inch fixed rear comfort screen.

**Boven:** All-new 2022 Grand Wagoneer features a tri-pane sunroof that gives occupants a sense of larger space and brings in light, which helps contribute to the vehicle’s interior spaciousness.

**Boven:** Jeep Grand Wagoneer features the pinnacle of premium SUV interiors with a modern American style and available Rear Seat Entertainment with 10.1-inch screens.

**Boven:** The Grand Wagoneer features hand-wrapped, quilted Palermo leather seats in all three rows.

**Boven en onder:** The Grand Wagoneer features a 10.25-inch passenger screen provides the front passenger with dynamic touchscreen control at their fingertips. The passenger screen has three major functions: Co-Pilot (navigation, device management), entertainment (via HDMI or Rear Seat Entertainment control) and the ability to view the exterior vehicle cameras. Passenger screens in both the front and rear feature an HDMI plug, which lets occupants to connect their phone or tablet, turning the touchscreen into a mirrored extension of their device, allowing internet searches, music and app use to project through the Uconnect 5 system.

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer features proximity entry/exit lighting and LED door puddle lamps.

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer features a standard 12.3-inch frameless digital cluster with available Night Vision Camera, which uses thermographic technology to augment the reach of the Grand Wagoneer’s headlamps. Infrared sensors search for the heat signatures of pedestrians and animals in the road ahead at distances up to 219 yards (200 meters).

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer interior with Tupelo interior.

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer interior with Sydney Grey interior.

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer features modern-yet-familiar options including second row heated/ventilated seats.

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer features the pinnacle of premium SUV interiors (seen here in Blue Agave and metal accents) with a modern American style and Uconnect 5 12-inch touchscreen radio.

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer features the pinnacle of premium SUV interiors (seen here in Sea Salt) with a modern American style and Uconnect 5 12-inch touchscreen radio.

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer features the pinnacle of premium SUV interiors (seen here in Global Black) with a modern American style and Uconnect 5 12-inch touchscreen radio.

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer features the pinnacle of premium SUV interiors (seen here in Tupelo) with a modern American style and Uconnect 5 12-inch touchscreen radio.

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer features a third row that can both recline and fold flat.

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer features a first class experience no matter where you sit.

**Boven:** The 2022 Grand Wagoneer features an aluminum shift knob, with an ambient glow, that sits at the base of the of the center console and is flanked by toggle switches that control Selec-Terrain and ride height systems.

**Boven:** “Passengers can now enjoy the first Fire TV for Auto integration, featuring touchscreen displays, Alexa, and access to hundreds of thousands of movies, TV shows, and apps. Passengers can watch their favorite independently while listening through headphones, or the whole family can tune in through the vehicle’s audio system. With Fire TV for Auto built-in, parents also have access to Amazon Kids+ for a worry-free experience that ensures younger passengers enjoy age-appropriate content.”

**Boven:** De Wagoneer and Grand Wagoneer feature active/electronic tuned mass modules that absorb more vibration and movement for enhanced levels of comfort, versatility and performance.

Tot slot. De Wagoneer en Grand Wagoneer zou bijna letterlijk bezwijken onder de vele comfort en veiligheid verhogende items die er op te vinden zijn. Noem het, en het zit er op. Bedenk het en het zit er ook op. Vermoed het en het zit er eveneens op. Zelfs zijn al voorbereidingen getroffen aangaande de toekomst van zelfrijdende auto’s. Daar hangt natuurlijk een prijskaartje aan. In het land van herkomst begint de (door de fabriek voorgestelde) prijs van de Jeep Wagoneer bij $ 36.995,-. Daar komt dan nog $ 1.695,- bij om de auto op de plaats van bestemming te brengen, zijnde de dichtbijzijnde lokale dealer waar je de auto aanschaft. Wat hij hier gaat kosten? Onze regering kennende willen we dat liever niet weten…. Mocht je interesse hebben aan al die comfort en veiligheid verhogende extra’s, stuur dan een berichtje naar www.terrein.nu en we sturen je per e-mail de pers documentatie (in het Engels en 22 pagina’s tellend!).

Fotografie: Stellantis (Jeep). Tekst: Martin Brink.

Geef een reactie Reactie annuleren