FCA US is er kort en duidelijk over: de ‘No Compromise Truck, Leading in Durability, Technology and Efficiency’. Vrij vertaald de truck zonder compromissen, leider in duurzaamheid, techniek en efficiency. Uit de lucht gegrepen? Ach, een beetje eigendunk mag je toch hebben als je de titel ‘Best of Show’ op de North American International Auto Show te Detroit in de wacht sleept (volgens Cars.com).
Techniek: Ondanks een vracht aan vernieuwingen en een groter formaat is de 2019 Ram lichter van gewicht geworden. Het totaalgewicht zakte iets meer dan 102 kg. ten opzichte van het voorgaande model. Door gebruik van hoogwaardig, sterker staal voor 98% van het nieuwe frame verminderde het gewicht daarvan al 45 kg. (het gewicht van het complete chassis neemt af met 54,5 kg). Mede door dat gebruik van sterkere materialen neemt ook het laadvermogen van de nieuwe Ram toe tot 1.044 kg en mag er (in de USA) voortaan een aanhanger getrokken worden van maximaal 5.789 kg. Zijn efficiency dankt hij onder meer aan de, volgens Ram, aerodynamica van de truck die met een Cw waarde van 0.357 de beste zou zijn in diens segment (een 9% verbetering ten opzichte van het voorgaande model). Zaken als afsluitbare lamellen in de grille, een spoiler en luchtvering zouden actief bijdragen aan deze waarde. Ter vergelijk, ‘gewone auto’s’ scoren een Cw waarde welke ligt zo rond de 0,3. Nieuwe schokdempers met de toevoeging FRD (Frequency Response Damping) zijn volgens FCA US verantwoordelijk voor de beste combinatie tussen rij-eigenschappen, voertuig controle en comfort in een pick-up. De nieuwe generatie luchtvering helpt het brandstofverbruik ten goede, verbetert het rijcomfort, zorgt voor betere off-road prestaties, past zijn hoogte aan het gewicht van de lading (load-leveling) en vergemakkelijkt het in- en uitstappen. Een nieuw 4×4 Off-road pakket omvat een verhoging van het veersysteem met één inch (2,54 cm), een elektronisch sperdifferentieel op de achteras (standaard op de 4×4 uitvoeringen en Rebel, voor de overige modellen optioneel), aangepaste schokdempers en Hill-descent Control.
Aandrijving etc. Een nieuw eTorque mild hybride systeem zorgt voor minder brandstofconsumptie van de leverbare motoren, de tweede generatie 3,6 liter Pentastar V6 (305 pk en 365 Nm) en de 5,7 liter HEMI V8 (395 pk en 556 Nm). Het eTorque kan een extra koppel tot 122 Nm genereren op de V6 en 176 Nm op de V8. Het combineert een riem aangedreven generator unit met een 48 Volt accupakket en dat maakt de start/stop functie mogelijk, het extra koppel voor korte momenten en remenergie regeneratie. Achter de motoren een achttraps TorqueFlite automaat met verbeterde computertechnologie. Op het frame vinden we ook zogeheten ‘active tuned mass modules (ATMM, zorgen voor minder vibraties) en Active Noise Concellation in de cabine plus brandstofbesparende cilinder uitschakeling op de HEMI V8 zijn samen in staat voor een stil interieur (67.1 dB). Uniek tot op heden is ook een warmtewisselaar (in het koelsysteem van de auto) welke via drie mogelijkheden (middels kleppen) onder meer zorgt voor snelle opwarming van de olie in de achteras naar bedrijfstemperatuur, maar ook voor opwarming van de automaat olie en de motorolie. Prioriteit blijft overigens opwarming van het interieur. Op zowel de 2WD als de 4WD zijn drie eindoverbrengingen mogelijk en wel 3.21:1, 3.55:1 en 3.92:1. Iedere combinatie is verkrijgbaar met een (traditioneel) open differentieel of met een LSD (Limited Slip Differential).
Uitstel, geen afstel! Er valt nog veel meer nieuws te melden over de nieuwe 2019 Ram, zoals het toenemende gebruik van lichtere materialen als aluminium en composiet materialen (onder meer de achterklep, motorsteunen, stuurinrichting, ophanging voor). Daar valt zelfs het uitlaatsysteem onder, want ook daarvan wisten de Ram ingenieurs ruim vier kilo van af te snoepen zonder dat daarbij het dubbele uiteinde in het geding kwam of dat je moet inboeten op de oor strelende roffel. Of anders de meer dan honderd veiligheidssystemen die je op de Ram kunt vinden, maar ook het nieuwe, vierde generatie Uconnect (infotainment) is vermeldenswaard. Hebben we nog niet eens de upgrade van de BorgWarner tussenbak genoemd. Wat het helaas niet gehaald heeft is de gedeelde achterklep waar we enige tijd geleden notitie van maakten, maar wellicht bewaren ze die voor een upgrade? Hoe het ook zij, er valt nog genoeg te ontdekken op de 2019 Ram 1500, maar liever wachten we voor een diepgaander kennismaking tot we de Ram zelf een keer onder het zitvlees hebben mogen verwelkomen. Tot die tijd, scrol door de foto’s en je wordt al een heel stuk wijzer.
Bron: FCA US. tekst: Martin Brink.
