Verwar hem niet met de Trailblazer van Chevrolet, maar denk een aantal jaren terug aan de stoere C/K familie van Chevrolet zoals je een voorbeeld op de foto hieronder ziet. De K staat voor de 4×4 uitvoering van de Blazer die in de USA als kleinste telg in de Full-Size truck markt van het merk gold. Waarom die oude naam weer gebruiken, vraag je je af. Kwestie van mode of bang om de plank mis te slaan nu Ford haar oude naam Bronco nieuw leven in gaat blazen? In ieder geval is het geen kwestie van nostalgie naar de oude Blazer, want de nieuweling lijkt in vrijwel niets op zijn illustere voorganger.
Na-apen? Het is allereerst de vraag hoe de nieuwe Bronco er straks uit gaat zien. Zal hij zijn naam eer aan doen en qua off-road capaciteiten lijken op zijn bijna legendarische voorganger? Het moet haast wel om de naam Bronco eer aan te doen zou je denken, maar de nieuwe Blazer logenstraft dat weer, want hij lijkt in ieder geval in geen enkel opzicht op zijn voorganger. Fans van de oude Blazer zullen de nieuweling wellicht een gruwel vinden, maar kijk je er als ‘verse potentiële koper’ onbevooroordeeld tegen aan, dan heeft de nieuweling toch ook wel zijn aantrekkelijkheden. Een slagje kleiner en daarmee valt hij in het in de States momenteel razend populaire mid-size segment. Net als dat (na de SUV uit het mid-size segment) nu de compacte SUV in ons Europa gewild is bij het publiek doen ze in de USA een stapje terug van het full-size segment naar het mid-size segment.
Niets is meer bij het oude… Voor dat mid-size segment ziet de nieuwe Blazer er toch wel strak en aantrekkelijk uit voor die potentiële kopers. Off-road liefhebbers zullen dat vermoedelijk niet beamen; die zien liever het hoekige design (off-road overzichtelijker) van de voorganger. Ongetwijfeld zullen ze dan ook de V8 missen, want de nieuweling gebruikt voor zijn voortstuwing een 2,5 liter viercilinder lijnmotor of anders een V6 met een inhoud van 3,6 liter. In het mid-size segment zou die V8 een beetje ‘overdone’ zijn zul je toe moeten geven.
Denk nog even terug aan de oude Blazer. Ladderchassis met separate carrosserie en starre assen. Wuif ze maar vaarwel op de nieuwe Blazer, want zowel voor als achter kom je een onafhankelijke wielophanging tegen. De auto is duidelijk ook niet bedoeld voor het hard-core off-road zoals de oude Blazer daar zijn hand niet voor omdraaide. Nee, deze Blazer voelt zich duidelijk meer op haar gemak op het verhard. Je gaat je afvragen waarom ze (GM) bij zo’n radicaal ander design van de auto toch die oude naam Blazer weer gaan gebruiken.
Ja hoor, 4×4. Maar genoeg vergelijkingen met de oude Blazer. De nieuweling ziet er toch wel lekker stevig en modern uit met dank aan vooral de neuspartij. Verlichting zijn hoog geplaatste HID units (High Intensity Discharge). De Blazer heeft gelukkig nog wel AWD (All Wheel Drive) middels een dubbele platenkoppeling die, als we ons niet vergissen, ook op Cadillac modellen te vinden is. Niet zo’n conventioneel die-hard systeem als op de oude Blazer te vinden was, maar desondanks nog altijd beter als uitsluitend 2WD.
Boven en onder: Wees eerlijk, geen straf om in de nieuwe Blazer te zitten toch? Of…..?
Fotografie: General Motors. Tekst: Martin Brink.
