Van 9 tot 18 februari is er in Chicago een van de grootste consumenten autoshows van Amerika. Het begint in Las Vegas, Detroit, Chicago en eindigt vaak in New York voor de grote namen. Alleen de aanloop tot de autoshow verloopt met de nodige spanning. Op 30 en 31 januari worden wij hier in Chicago begroet met temperaturen ver onder nul (gevoelstemperatuur min 47!). Een aantal dagen voor de start van de autoshow zelfs met een flinke lading aan sneeuw! Als dit een voorbode gaat zijn voor de komende week, dan ziet het er voor de autoshow niet echt goed uit. Ik krijg een berichtje van Martin met de vraag hoe de vooruitzichten er hier in Chicago uit zien nadat hij de berichten over het slechte weer bij ons in Nederland op de TV ziet. Geluk voor ons Chicago bewoners trekt het winterse weer weg en krijgen wij voor de verandering temperaturen rond de 4 graden tijdens de autoshow! 

Boven: Goede morgen iedereen. Ook hier in Chicago vier banen aan files! Helpt dan ook niet dat het flink waait en er een beetje nachtvorst is geweest!

Hit the road Jack! Het is kwart voor zes en het alarm op mijn telefoon rinkelt zoals iedere ochtend. Het enige verschil is voor mij alleen dat ik deze ochtend de andere kant op ga rijden. Midwest Automotive Media Association (afgekort MAMA) opent de Chicago Autoshow om 7.30 met een ontbijtje voor de toegestroomde media en het lijkt mij dan ook top om na de lange rit richting Chicago even snel een hapje te kunnen eten. Maar zoals je kunt verwachten met Chicago verkeer duurt het ritje al gauw een uur en vijftien minuten, ruim meer dan bij mij in de planning lag. Ik weet nog net het staartje van het ontbijt te pakken en maak mij al snel op om richting de showvloer te gaan. Officieel zou de vloer pas om 08.30 opengaan maar kennelijk laten ze ons al eerder naar binnen! Mijn eerste stop zal zijn bij Toyota met de Tacoma 2020 en de Rav4 TRD!

Toyota Tacoma. De Toyota Tacoma is zeker geen onbekende in de SUV en off road wereld hier in de USA. Logisch ook, want het is een van de meest verkochte trucks in het midsize segment van de laatste 15 jaar! De Toyota Tacoma is beschikbaar in zes verschillende uitvoeringen waarbij de TRD (Toyota Racing Development) Pro het vlaggenschip van Toyota is. Twee van de zes modellen, SR en SR5, komen met een 2,7 liter viercilinder motor, met als optie een 3,5 liter V6. De overige modellen, TRD Sport, TRD Off Road, Limited en TRD Pro komen standaard met de 3,5 liter V6. Als liefhebber van terrein rijden komt bij mij al gauw de TRD Off Road en TRD Pro in beeld. Het verschil tussen deze twee uitvoeringen van de Tacoma komt voor het overgrote deel op het conto van het exterieur; Bilstein schokbrekers op de off road uitvoering en TRD tuned FOX-schokbrekers op de Pro uitvoering samen met een standaard 5 mm. dikke aluminium skid plate (beschermplaat) om maar een paar kleine verschillen te noemen. De Tacoma Pro is verder standaard uitgerust met 16” zwarte alloy (legering van aluminium en magnesium) wielen met daar omheen 30” All Terrain Goodyear Wrangler banden (daadwerkelijke specificaties P265/70R16). Alle zes uitvoeringen worden standaard uitgerust met een tow package (pakket voor trekken van aanhangers) mits deze uitgerust zijn met de V6 motor. Daarmee mogen ze een totaalgewicht van 2.900 kg. slepen (uitgaande van de dubbel cabine uitvoeringen).

Leuke gadgets in de cabine. Uiteraard willen we naar onze favoriete hits luisteren als wij ons off-the-road in de meest onmogelijke posities wringen met de wagen. De SR en SRS zijn uitgerust met een 6.1 inch infotainment systeem en de TRD Sport, TRD Off Road, Limited en Pro komen standaard met een 7 inch infotainment systeem. En, heel handig als je geen zin hebt om met draadjes te zeulen of je hebt nog een hele oude telefoon, de hier boven laatst genoemde vier zijn uitgerust met Qi draadloze laders. Handig om je smartphone zonder gedoe op te laden! Grote veranderingen ten opzichte van het 2018 model zijn er niet, buiten dat de Tacoma’s nu standaard geleverd gaan worden met een startknop en Safety Sence 2.0 (dadelijk meer hierover!).

Boven: Draadloos opladen met Qi.

Toyota Safety Sense 2.0

Wij leven anno 2019 en tegenwoordig worden auto’s met een toenemend aantal veiligheidsfuncties uitgerust. Dat geldt ook voor Toyota en die noemen hun systeem Toyota Safety Sense 2.0. Enkele hoogtepunten daarvan vind je hieronder.

• Aanrijding alert met voetganger herkenning.
  • Systeem laat de bestuurder weten wanneer de kans op een botsing groot wordt. In geval de bestuurder niet reageert kan het systeem zelf ingrijpen door automatisch te remmen.
• Verkeersbord herkenning.
  • Een camera boven in de voorruit herkent verkeersborden en vertoont deze op het dashbord om de bestuurder extra alert te maken. Uiteraard komt dit met een flinke waarschuwing dat dit geen vervanging is voor de kennis die de bestuurder over verkeersborden moet hebben!
• Full speed range Dynamic Radar Cruise Control.
  • Een mond vol, maar waar het op neer komt is dat de auto zich aan kan passen aan de snelheid van auto’s die voor je rijden wanneer de cruise-control aanstaat. Het geldt dan met name als de snelheid zakt of als geremd wordt. De auto past de snelheid aan door ook langzamer te rijden of te remmen en neemt de oude snelheid terug op als de auto voor je harder gaat rijden of een afslag neemt en dus niet meer in beeld is.

Toyota RAV4 TRD Pro. De RAV4 van Toyota is hier in de Verenigde Staten ook geen vreemde op de weg. Nu nog stoerder, want Toyota komt voor 2019 met de RAV4 TRD Pro en die is speciaal voor de terrein liefhebbers onder ons! Zelf rijd ik recreatief met een (spartaanse) Jeep Wrangler maar ik ben ook niet onbekend met wat meer luxe in een terreinauto. Vorig jaar heb ik bijvoorbeeld in en rond Yellowstone National Park in een 2018 Jeep Cherokee kunnen rijden. Als ik dan nu in de Toyota RAV4 TRD Pro stap, dan denk ik persoonlijk dat Toyota daarmee een behoorlijk concurrerende auto voor de Jeep Cherokee op de markt brengt, naast de RAV4 Adventure van 2019.

Uitrusting. Uitgerust met 29” inch AT (all terrain 235/55R19) Falken Wildpeak A/T schoenen op een 19 inch zwarte velg en de schokdempers getuned door Toyota Racing Development, is de RAV4 TRD klaar om op off-road avontuur te gaan. Een Ground Clearance (bodemvrijheid) van 8.6 inches (bijna 22 cm.) valt ook niet te versmaden, ook al zal de die-hard off-road liefhebber dat niet eens zijn met ons. De viercilinder motor in lijn met een inhoud van 2,5 liter levert een aangename 203 PK en komt standaard met een 8-speed automatische versnellingsbak. Met die combinatie zal dit voor veel kopers een interessante Overland/Greenlaning ready mid size SUV zijn. De RAV4 komt met een helder 8” infotainmentsysteem en Toyota Safety Sense 2.0. Iets wat ikzelf best gaaf vind is de digitale achteruitkijkspiegel. Door de spiegel om te schakelen via een schakelaar activeer je de camera’s welke boven in de achterruit zijn gemonteerd en dat geeft je de mogelijkheid om beter achter je te kunnen kijken!

Inspelen. Het zijn natuurlijk hele mooie veiligheidsmaatregelen maar tijdens de ‘vraag en antwoord’ sessie met Toyota werd naar boven gebracht dat deze functies voor redelijk wat problemen zorgen wanneer de auto gemodificeerd wordt. De vraag van een aftermarket tuning shop was hoe Toyota hier mee om wil gaan in de toekomst aangezien de Tacoma’s en 4Runners tot de meest populaire terreinwagens in de VS behoren. Toyota antwoordt dat haar engineers (ingenieurs) in de toekomst beter willen gaan samenwerken met shops om te zien hoe zij dit kunnen verbeteren. We zullen het gaan merken in de komende jaren!

Gemengde gevoelens. Als ik signalen en meningen op menige Facebook groep moet geloven zijn er ook genoeg die niet diep onder de indruk zijn van de nieuwe Tacoma. Als reden noemen ze dat deze al tijden met de 3.6 liter V6 op de markt wordt gebracht en een diesel nog altijd op de prijslijst ontbreekt.

Een brandweerwagen waar je u tegen zegt

Wie mag er niet ontbreken op een Amerikaanse autoshow? Ford uiteraard. Ik loop langs de expositieruimte waar Ford een deel van hun commerciële voertuigen heeft staan en sta weldra als een klein jongetje voor de etalage van een speelgoedwinkel met grote ogen te kijken naar een groot en massief voertuig. Dames en heren, ik presenteer u de 6×6 Firewalker!

Dit beest is gebouwd in 2017 en wordt momenteel gebruikt door Granbury, Texas vrijwillige brandweer. Door het formaat wielen en de rating (overbrengingen) kan deze truck maar 100 kilometer per uur en om die reden heeft Ford de Firewalker per trailer naar Chicago gebracht. Hier in Amerika gaat nog wel eens het gezegde ‘everything is bigger in Texas’ (alles is groter in Texas) en dat blijkt nu ook weer met deze truck van de vrijwillige brandweer! De truck is ontworpen door het bedrijf Skeeter uit Hillsboro, Texas en terwijl ik dit schrijf staan iets meer dan 500 van dit soort trucks door de gehele Verenigde Staten.

Maar wat trekt het meest mijn aandacht? Het 6×6 systeem, hoe dit is uitgevoerd en de machtige wielen die er op dit beest zitten. Wij hebben uiteraard de Jeep 6×6 Hellcat de revue zien passeren met through axles (doorsteek differentieel) maar Skeeter besloot het anders aan te pakken en plaatste een dual output transfer case (tussenbak met twee uitgangen naar de achterassen) om de twee DANA 80 achterassen aan te kunnen sturen. Uitgerust met een korte 4.88 gear ratio is dit een geweldig off road monster om mee de back country in te gaan in geval van een noodsituatie (of een ritje over de Veluwe…).

Vanaf de cabine kan de bestuurder van twee wiel aandrijving naar vier wiel aandrijving ‘on the fly’ (rijdend) schakelen door middel van standaard knop die Ford in alle F550 heeft zitten. Om door te schakelen naar de extra as achter voor 6×6 moet de bestuurder aan een daarvoor bestemde kabel in de cabine trekken. Al dit fraais wordt aangedreven door een geweldige 6.7 liter Power Stroke V8 Turbo Diesel die zorgt voor een kleine 330 paarden onder de motorkap. Overigens, als je na het lezen en kijken van de foto’s afvraagt hoe het met draaien van de achterwielen gaat als de 6×6 staat ingeschakeld, dan laat Ford weten dat het draaipunt precies tussen de twee achterassen ligt. En wees eerlijk, in het terrein maakt het niet echt uit als we in bochten een beetje met de wielen slepen toch?

Onder: Een link naar een promotiefilmpje van de 6×6 Firewalker.

https://www.youtube.com/embed/OgQ_pUZibuM

Boven: Ik moest het toch even proberen, even er in kruipen. Ik moet wel zeggen dat de broek die ik deze dag droeg niet echt geschikt is voor opstapjes van bijna 70 cm. Lesje geleerd, draag iets comfortabel’s op Autoshows!

Boven en drie keer hieronder: Chevrolet laat in Chicago de Colorado Bison los op het publiek. Bison is een optioneel pakket voor de Colorado ZR2 waar het Amerikaanse AEV verantwoordelijk voor is (American Expedition Vehicles). Het pakket omvat onder meer een body-lift en een aangepast veersysteem voor, zoals de Amerikanen fraai omschrijven, ‘high-speed off-roading’. Off-road racen zeggen wij omdat ‘scheuren’ een wat negatieve bijklank heeft. Verder voegden ze stalen bumpers toe aan de ZR2, beschermplaten, verbreders op de spatborden en wielen, stuk voor stuk door AEV zelf ontworpen. Oh ja, en uiteraard vind je het ‘sportieve’ logo van AEV terug op deze Bison uitvoering. Mocht je een Bison willen, dan zal het dit jaar niet meer lukken, want alle 2000 stuks voor 2019 zijn al verkocht aan de dealers. Chevrolet is ook niet van plan om er meer te (laten) maken dan 2000 stuks voor 2020, met als gevolg dat de dealers nu prijzen vragen voor de Bison die boven de adviesprijzen van de fabriek liggen.

Ram Chassis-Cab 2019. De RAM Chassis-Cab is het werkpaard van RAM (de RAM komt van Dodge maar is daar tegenwoordig los van) en mocht je ooit in Amerika zijn geweest, dan heb je er wellicht wel een voorbij zien zeulen met een aanhanger vol met auto’s of wat voor andere cargo (lading) dan ook. In tegenstelling tot het in Europa vaak vervoeren van auto’s vanaf de fabriek, havens of treinen met speciale auto aanhangers of, als de auto’s wat groter zijn, met grote flat bed trucks (vrachtwagens met vlakke laadvloer), is het voor kleinere bedrijven nog wel eens voordeliger om een truck als Chassis-Cab aan te schaffen. Het komt er op neer dat je de cabine en het chassis met de aandrijflijn aanschaft maar voor de laadbak of laadvloer ben je zelf verantwoordelijk. RAM levert zo’n Chassis-Cab en voor 2019 hebben ze die vernieuwd.

Boven en twee foto’s onder: 2019 Ram 5500 Limited Chassis Cab with Rancher Upfit

Indrukwekkende getallen. De RAM Chassis-Cab is beschikbaar in drie modellen, als 3500, 4500 en 5500. Dit jaar heeft Dodge alles uit de kast gehaald om de beste op de markt te zijn in het klasse 4 en 5 segment trucks. Met deze trucks is het volgens RAM voor klanten niet nodig om naar het nog hogere segment te kijken. Alle drie de modellen mogen een imposant gewicht van bijna 16.000 kg. achter zich aanslepen en een totaalgewicht van bijna 5.700 kg in de laadbak mee torsen. Wat betreft dat slepen van een aanhanger is de RAM maar liefst 2.600 kg. opgewaardeerd ten opzichte van de voorgaande modellen uit 2018. Klinkt misschien niet veel, maar dat is ongeveer een extra Land Rover Defender 110 aan vracht!

Wagonlading koppel. Standaard wordt de truck geleverd met een 6,4 liter HEMI V8 met een toch niet onaardige 410 paardenkrachten onder de motorkap (koppel van 582 Nm). Kies je in de 4500 of 5500 uitvoeringen voor de optionele 6-traps automaat (Aisin AS66RC) met optionele PTO, dan levert die 6,4 liter HEMI 370 pk. Zoek je het liever in veel koppel, dan is daar een nieuwe versie van de 360 pk sterke Cummins 6,7 liter zescilinder lijn turbodieselmotor als optie. Die motor ‘straft’ je met een bijna verontrustend koppel van 800 lb ft (nagenoeg 1085 Nm). Met die Cummins 6.7 turbodiesel zit RAM (klasse 4 en 5) het hoogst in het segment van de heavy duty trucks.

Uiteraard mogen we de binnenkant van de truck niet vergeten aangezien deze een complete transformatie heeft ondergaan. In de middenconsole heeft de RAM een flink 12” touch screen aangebracht waardoor je je in een soort van ruimteschip waant. Met alle upgrades op de Chassis Cab lijkt RAM voorlopig een nieuwe standaard gezet te hebben richting de concurrentie in dit marktsegment! En zoals ik het hier in Amerika zou zeggen, deze truck is een ultieme ’toy hauler’! (gekscherend, speelgoed trekker).

Boven en onder: De 2019 Ford F-150 pick-up in de Harley-davidson uitvoering. Bomvol met extra’s, maar dan kost hij in de States ook bijna een ton aan dollars.

Boven en twee keer onder: Ford Transit 250 omgebouwd tot 4×4 camper, want de Amerikanen houden nu eenmaal van het buitenleven. Voor de ombouw naar 4×4 is het bedrijf Quigley verantwoordelijk. Je moet er wel wat voor over hebben, want standaard kost de Transit 250 in de States net geen $ 45.000,- Tel daar nog wel even de complete ombouw bij op van bijna $ 115.000,- en dan heb je hem voor net geen $ 160.000,- voor je deur staan. Toch maar een hotelletje….?

Boven en vier keer hieronder: We blijven nog even bij Ford met een tweetal uitvoeringen van de nieuwe Ford Ranger voor 2019.  

Boven en vijf keer hier onder. De Kia Telluride is de grootste SUV van Kia. In 2016 zien we hem als concept verschijnen en vorig jaar september zien we hem nog eens, weliswaar verbouwd, terug op de New York Fashion Week. Afgelopen januari maakt hij zijn officiële debuut in de uitvoering voor het publiek op de Detroit Autoshow. In het vooronder kom je een 3,8 liter V6 tegen die je ‘opscheept’ met een kudde paarden van 295 stuks. Het koppel van deze ruim vijf meter lange gigant is 355 Nm. Aandrijving op vier wielen kan, zo lang je dat wel aangekruist hebt op de optielijst. Door zijn lengte biedt de Telluride plaats aan zeven personen maar wellicht is dat ook de reden dat hij niet naar Europa komt. 

Het eind van de dag nabij. Er is zo veel te zien en zo veel te doen op de autoshow dat mijn benen later op de ochtend gewoon niet meer willen. Ik spreek even met Martin via Facebook messenger en hij vraagt of ik al tijd heb gehad voor lunch. Nu je het zegt Martin, ik zie opeens een hele lange rij in de buurt van de Land Rover stand! Eens zien wat daar gaande is. De lange rij is inderdaad voor de lunch en ik laat het eerste deel van de dag even tot mijn bezinning komen terwijl ik onderwijl een paar steak sateetjes naar binnen werk. Maar ik laat jullie niet langer in spanning en ga naar wat voor mij het hoogtepunt van de dag wordt (alsof ik nog niet genoeg plezier heb gehad!).

Boven: Jeep Gladiator Sport.

De 2020 Jeep Gladiator. Voor mij als Jeep liefhebber is de Jeep Gladiator het hoogtepunt op de show. De Gladiator is al flink besproken in de media en er zijn al een groot aantal foto’s voorbijgekomen, zo ook hier op Terrein.nu. Maar foto’s zijn weliswaar mooi en leuk, maar ze halen het natuurlijk niet bij de werkelijkheid. En vandaag heb ik toch voor het eerst de kans om de Gladiator in het echt te zien zodat ik jullie daar in Nederland lekker jaloers kan maken!

Gladiator uitvoeringen. Voor wie de Jeep Gladiator nog niet kent; het is Jeep’s antwoord op de vraag naar mid-size trucks door klanten. Met de Gladiator gaat Jeep de competitie aan met merken als Toyota en Chevrolet die eveneens modellen hebben in het mid-size segment. De Jeep Gladiator zal hier in Amerika in het tweede kwartaal van dit jaar beschikbaar komen in de showrooms met de volgende uitvoeringen:

Sport

Sport S

Overland

Rubicon

Helaas voor mij (of misschien wel beter) zijn alleen de Sport en Rubicon beschikbaar op de show. Met alle geluk van dien is het op de Jeep stand nog redelijk stil als ik daar arriveer. Het geeft me volop de gelegenheid er even lekker voor te gaan zitten om de trucks van alle kanten eens goed te bekijken.

Eerste indruk. Een collega van mij heeft in de herfst van 2018 een JL Sahara aangeschaft en die heb ik dan ook even op de parkeerplaats bij kantoor uit mogen proberen. Wat me direct opvalt als ik in de Gladiator Sport stap is dat deze heel erg aan de JL doet denken. Ik ben maar een ‘kleine’ Nederlander met mijn 178 cm en kan er met gemak comfortabel in zitten. Zelfs de achterbank zit niet verkeerd, al moet ik toegeven dat ik er voor een road trip van Chicago naar Moab (Utah) niet graag 20 uur achtereen wil zitten.

Boven: Gladiator Rubicon in zijn ‘naked’ vorm, dat wil zeggen zonder deuren en zonder dak. De Rubicon is de ‘creme de la creme’ van Jeep en dat is ook wel te zien als ik rond de auto loop. Schokdempers van Fox staren mij bijvoorbeeld aan vanuit de wielkasten!

Boven: Middenconsole van de Rubicon Gladiator met schakelaar voor de differentieelsperren.

Onder: Middenconsole van Sports model.

De ‘krachtcentrale’. Op de vraag of ik even onder de motorkap mag kijken van de Rubicon wordt een beetje moeilijk gereageerd. Pas na een kleine 10 minuten wachten word me verteld dat ik de motorkap van de Sports uitvoering wel even open mag maken om te kijken wat de Gladiator in beweging zet. De Gladiators worden in eerste instantie voorzien van de Pentastar 3,6 liter V6 (uitgebracht in 2010) met de optie voor een V6 diesel welke begin 2020 verwacht wordt. Gelikt ziet de Gladiator er in ieder geval uit met de Pentastar V6 motor waarvan er inmiddels, is zojuist bekend gemaakt, 10 miljoen zijn geproduceerd! We rekenen er op dat MOPAR een uitgebreid arsenaal aan accessoires in het verschiet heeft om de Gladiator de persoonlijke touch te kunnen geven waar jij naar op zoek bent! Nu al hebben ze er een aantal waarmee je een heel eind komt.

Boven: Een Gladiator welke onder handen genomen is door Mopar. 

Welke wordt het? De Gladiator Rubicon is uitgerust met tal van leuke snufjes. Belangrijk voor de off-road liefhebbers zijn de schakelaar voor het los koppelen en weer vastzetten van de stabilisatorstang en die voor het in en uitschakelen van de differentieelsperren. Keuze met die laatste heb je tussen kiezen voor alleen de differentieelsper achter of het sperren van voor en achteras tegelijk. De Gladiator Rubicon komt standaard met DANA 44 assen met 4.10 reductie. Bovendien heb je de beschikking over een tussenbak met een 4.0:1 crawl ratio, daar waar de overige modellen het met een 2.72:1 crawl ratio moeten zien te redden. Begrijpelijk dat de Rubicon uitvoering de meest interessante keus is voor de rasechte off-road liefhebbers onder ons. De man (of vrouw) voor wie bij wijze van spreken de modder niet diep genoeg kan zijn en geen berg te steil. 

Boven en onder: De tweedeurs Wrangler (!) is er nog altijd, ook in het JL model.

Boven en onder: Een door Mopar aangepaste tweedeurs Jeep Wrangler JL, de Nacho.

In de toekomst verborgen. Of de Gladiator de markt gaat veroveren in het segment van de mid-size trucks durf ik niet te zeggen. Het mid-size segment heeft hier in de States jarenlang in een neerwaartse spiraal gezeten en lijkt nu de laatste tijd weer langzaam uit het dal omhoog te krabbelen. Vooralsnog zal de Gladiator met zijn fraaie opties (denk aan de uitneembare deuren en de softtop) weinig geduchte concurrentie te vrezen hebben en dat zou een mooie start kunnen betekenen. Eén ding is in ieder geval zeker. Als je met een Gladiator ‘naked’ ergens aan komt rijden (zonder dak en deuren en wellicht met de voorruit plat), dan ben je verzekerd van heel veel ‘praatjes’! (lees: aanspraak)

Boven: Jeep Performance Parts heeft alvast een verhoging set ontwikkeld met Fox schokdempers. 

Boven: 2019 Jeep Renegade High Altitude 4×4 in Glacier Metallic. (Jeep).

Met als grote nieuws de Gladiator zou je de overige modellen van Jeep bijna vergeten. De Renegade komt bijvoorbeeld met de High Altitude uitvoering. Die zit werkelijk bomvol met extra lekkernijen. Bovenop de al rijk uitgeruste Limited uitvoering van de Rengade krijg je nog eens de volgende extra’s.

• Bi-Function LED projector headlamps
• LED cornering fog lamps
• LED daytime running lamps
• 19-inch Granite Crystal aluminum wheels
• 235/45R19 all-season tires
• Body-color exterior mirrors
• Satin Granite roof rails
• LED tail lamps
• Satin Granite exterior trim
• Granite Crystal Badging
• Tungsten accent stitching
• Special black headliner
• Grillz interior accents
• 8.4-inch Uconnect Touchscreen with Navigation 
• Apple CarPlay and Android Auto
• 4G LTE Wi-Fi HotSpot
• 12-months of SiriusXM Guardian Vehicle Services

Met al die extra’s zou je denken dat er niets meer te wensen valt. Inderdaad zijn dat er niet veel, maar toch kun je nog wat zaken aanstrepen als je wilt of wenst. Die ‘beperkte’ lijst met keuzes vind je hieronder. 

• Engine Block Heater
• Trailer Tow Package
  • Class III Hitch
  • 4-Pin Wiring Harness
• Safety and Security Group
  • Blind-Spot and Cross-Path Detection
  • Security Alarm
  • Cargo Cover 
• Full-size Temporary Spare Tire
• Full-size Spare with Matching Wheel
• Body Color Roof
• Beats Premium Audio
• Dual-Pane Panoramic Power Sunroof
• My Sky® Power Retractable / Removable Panels

Onder: 2019 Jeep Renegade High Altitude 4×4 in Jetset Blue. (Jeep).

Nadat ik eindelijk al het kwijl van mijn gezicht af heb kunnen vegen is het tijd om de autoshow achter mij te laten. Onderweg naar huis laat ik de dag in mij bezinken. Er was zo veel te zien en zo veel te doen dat mijn benen de volgende dag nauwelijks nog zin meer hebben om te bewegen. Dit jaar begint in ieder geval goed, en ik hoop nog vele andere mooie ervaringen de komende maanden met jullie te kunnen en mogen delen! En ik dank Martin die het voor mij mogelijk heeft gemaakt om deze ervaring hier in Amerika op te doen!

Tekst & fotografie: Maurice de Lannee (aangevuld met persfoto’s van betrokken fabrikanten).