Helemaal onverwacht verschijnt de 2019 Jeep Cherokee niet ten tonele, want we maakten er kort geleden al gewag van, bovendien begeleid door een kwartet foto’s. Precies, te weinig om er niet nader op in te gaan.
Karakteristiek uiterlijk. Het uiterlijk dat een opfrisbeurt heeft gekregen is visueel het eerste dat opvalt en dan met name de voorzijde. Nieuw zijn de lichtgewicht (aluminium) motorkap, de Bi-LED koplampen, dagrij verlichting en LED mistlampen, stuk voor stuk anders ten opzichte van de vertrekkende Cherokee. Nieuw is ook de lichtgewicht achterklep die handsfree van op afstand geopend kan worden. Nieuw ontworpen zijn vijf wielen waaronder een 19 inch exemplaar voor de Overland modellen. De zon binnen halen voor het open rijden gevoel kan met een dubbel uitgevoerd zonnedak, maar dat is dan wel een item dat je op de optielijst moet aankruisen. En dan hebben we het alleen nog maar gehad over de buitenzijde, want ook binnen ging de ontwerp bezem er doorheen met voortaan mat chromen of hoogglans piano zwarte afwerking. En last but not least, voortaan heeft de Jeep Cherokee eigenaar meer laadruimte tot zijn beschikking omdat vooral de breedte van de laadruimte groeide (met 7,5 cm.).
Boven: 2.0-Liter Turbo I4 Engine
Keus uit drie motoren biedt de Jeep Cherokee met als belangrijkste nieuwkomer de 2,0 liter viercilinder turbomotor. Beginnen we echter met de zwakst gemotoriseerde motor, dan zien we als eerste de Tigershark MultiAir2 motor. Met 2,4 liter groter qua inhoud, maar deze moet het qua vermogen afleggen tegen de nieuwe 2,0 liter motor, want hij noteert 180 pk en 231 Nm aan koppel tegenover 270 pk en 400 Nm koppel voor de 2,0 liter. We lieten die 2,0 liter motor (boring x slag van 84 x 90 mm., 1.995 cm3, compressieverhouding 10:1) al zien bij de nieuwe Jeep Wrangler, want ook daarin kun je deze vinden. Daarom laten we deze keer een opengewerkte motor zien (zie foto boven). Om die hogere cijfers te kunnen bereiken wordt onder meer gebruik gemaakt van een twin-scroll turbo met elektrische waste-gate en directe, centrale brandstofinjectie. Die turbo zit rechtstreeks op de (aluminium) cilinderkop geschroefd. Een gescheiden, op zijn taak afgestemd koelsysteem verlaagt de temperatuur van de inlaatlucht, het gasklephuis en de turbo. In die cilinderkop twee ketting aangedreven, bovenliggende nokkenassen met gescheiden, onafhankelijke timing (VVT voor Variable-Valve Timing). Verder een gekoeld C-EGR systeem (Cooled Exhaust Gas Recirculation). Het is de eerste keer dat de combinatie van een twin-scroll turbo, het C-EGR, centrale directe brandstofinspuiting en de aparte koeling voor de inlaatlucht, gasklephuis en turbo toegepast wordt. Die combinatie is verantwoordelijk is enerzijds de reden van de hoge vermogens maar vermindert aan de andere kant tevens de brandstofconsumptie. Overigens krijgt de motor zijn brandstof toegediend middels een common-rail systeem met een druk van 200 bar. Verdere kenmerken zijn vier kleppen per cilinder (natrium gevulde uitlaatkleppen voor betere koeling), oliekoeling voor de zuigers, een hoog vermogen ontsteking, verbeterde speling van hoofd- en drijfstanglagers (minder olie nodig en ontziet de oliepomp), zuigerpennen met een soort van diamant coating (Diamond-Like Coating) voor verminderde wrijving), holle nokkenassen (scheelt 1,59 kg) en een tweetraps oliepomp welke hoge druk levert bij hoge snelheden maar automatisch de druk verlaagt bij normale rij-omstandigheden (belasting). Ook dat zou helpen de brandstofconsumptie te verminderen. Oh ja, hadden we al verteld dat de motor uitgerust is met ESS (Engine Stop-Start)?
Moeilijke keus? De sterkst leverbare motor is de 3,2 liter Pentastar V6 motor. Tenminste, als we het aantal peka’s tellen. De V6 heeft zegge en schrijven één peka meer dan de 2,0 liter viercilinder. Daarentegen moet hij het afleggen als het gaat om de Newton metertjes, want met deze motor heb je er ‘slechts’ 324 (Nm) tot je beschikking. Ai, dat zijn er maar liefst 76 minder op de schaal dan de 2,0 liter motor. Dat wordt een moeilijke keus. Aan de ene kant van de weegschaal een soepele V6 motor, maar aan de andere kant een moderne, state-of-the-art viercilinder met een begerenswaardig koppel. En dan denken we niet eens direct aan het rijden in het (onverharde) terrein omdat we niet verwachten de Cherokee daar veelvuldig te gaan zien. In de Jeep Wrangler wordt het een heel ander verhaal… Achter alle drie de motoren hangt een negentraps TorqueFlite automaat met nieuwe software voor een verbeterd rijcomfort.
Aandrijving 1. Drie aandrijfsystemen zijn er op de nieuwe Cherokee verkrijgbaar. In volgorde hebben we eerst het Jeep Active Drive I systeem. Dat was er al, maar opnieuw aangepakt voor de Cherokee. Belangrijkste opdracht die de Jeep ingenieurs daarbij kregen is het gewicht omlaag zien te krijgen. Ze komen op de proppen met de volgende generatie RDM, ofwel een verbeterde Rear Wheel Drive module (achteras constructie, de Cherokee heeft onafhankelijke wielophanging rondom). Gelukt, mag je zeggen, want de nieuwe constructie laat de weegschaal 7,7 kg. minder uitslaan. Het is wat de Amerikanen plachten te omschrijven als een On-demand systeem, aandrijfkracht op afroep mag je ook zeggen. In beginsel heb je voorwiel aandrijving, maar zodra één van de voorwielen doorslipt zal de as naar achter dus ook sneller gaan draaien. Dat is voldoende voor het systeem om in te grijpen en aandrijfkracht naar de achteras te sturen, net zo lang tot het rotatieverschil weer is opgeheven. Simpel en de chauffeur hoeft zich nergens zorgen over te maken, want het systeem werkt volledig automatisch. Het Jeep Active Drive I is leverbaar op de Cherokee Latitude, Latitude Plus, Limited en Overland modellen.
Aandrijving 2. Op dezelfde modellen is ook het opnieuw gekalibreerde Jeep Active Drive II systeem leverbaar. In grote lijnen eender als het Active Drive I systeem, maar met de (belangrijke) toevoeging van een PTU (Power Transfer Unit). Die regelt en stuurt niet alleen het koppel tussen beide assen maar herbergt ook een Low Range, goed voor een reductie wanneer ingeschakeld van 2,92:1. Niet alleen word je getrakteerd op die reductie voor extra trekkracht of trekken van een aanhanger, maar ook zorgt deze stand voor een starre verbinding tussen de voor- en achteras. Terzijde, het systeem kent ook een ‘N’ (neutraal) stand in geval je de auto zou moeten slepen. Heb je een Cherokee met dit systeem, dan geniet je ook van een inch (2,54 cm.) meer rijhoogte. Voor een indicatie van de terreincapaciteiten, en de titel ‘echte terreinauto’, gebruiken de Amerikanen graag de zogeheten crawl-ratio. Voor een 4×4 uitgerust met automaat hanteren ze een crawl-ratio van 30:1 of hoger. Voor een handgeschakelde 4×4 is dat 40:1 of hoger. Voor de Cherokee uitgerust met de 2,0 liter motor is die crawl-ratio 51.2:1. Uitgerust met de V6 Pentastar is dat 48.3:1. Ruim voldoende dus voor de titel.
Aandrijving 3 plus. Nummer drie is het Jeep Active Drive Lock systeem. Precies eender als het Active Drive II systeem, maar met de toevoeging van een sperdifferentieel in de achteras. Jeep Active Drive Lock is standaard op de Trailhawk modellen. Ongeaqcht het gekozen aandrijfsysteem heb je dan nog de beschikking over het Selec-Terrain tractie controle systeem. Simpel gezegd kun je daarmee de soort ondergrond instellen en het systeem kiest dan voor de juiste instellingen. Keus is er in vijf instellingen, te weten Automatisch, Sneeuw, Sport, Zand/Modder en Rots. Door het gebruik van algoritmen wordt optimale controle en voertuigkunde bewerkstelligd omdat het Selec-Terrain elektronisch tot twaalf systemen coördineert en optimaliseert voor ieder soort terrein. Die verbetering van de voertuigcontrole gebeurt middels voorzieningen als de drivetrain control module, electronic brake controller , ESC (electronic stability control), de transmission controller, de powertrain controller en het Selec-Speed Control (Hill-ascent en Hill-descent Control).
Nieuwe interieurkleuren (Storm Blue interieur, geïnspireerd op IJsland volgens Jeep), een vierde generatie Uconnect systeem met keus uit een 7 inch of een 8,4 inch touchscreen, zo’n tachtig veiligheid voorzieningen; kortom, er valt nog genoeg over de nieuwe Jeep Cherokee te vertellen. Graag gaan we daar dieper op in, maar net als bij de Ram 1500, pas nadat we hem hebben mogen rijden.
Bron: FCA US. Tekst: Martin Brink.
