De Jeep Renegade 4xe en Jeep Compass 4xe met hybride techniek zijn als geschreven deze zomer in Europa gearriveerd en dan is de logische volgende stap van Jeep de hybride Wrangler 4xe op de markt te zetten. Begin volgend jaar (2021 mocht daar twijfel over bestaan) moet de ‘schoonste’ Jeep Wrangler verkrijgbaar zijn in thuisland USA, China en hier in Europa.
Nog vertrouwd. De Jeep Wrangler 4xe is uitgerust met een 2,0 liter, direct ingespoten viercilinder benzinemotor met twin-scroll turbo en intercooler (270 pk en 400 Nm) en daarachter een TorqueFlite achttraps automatische transmissie. Tot zover niet heel veel nieuws want de motor maakt deel uit van FCA’s wereldwijde medium motoren familie.
Nummer 1. Aan de voorzijde van de motor heeft de Wrangler 4xe geen conventionele dynamo maar een vloeistof gekoelde, hoog voltage motor generator gemonteerd. Middels een serieuze, robuuste multi V-riem is deze verbonden met de krukas poelie van de motor. Die motor generator drijft de motor aan en zorgt voor een bijna naadloze en brandstof besparende start-stop werking en wekt daarnaast elektriciteit op voor het accupakket. Een conventionele startmotor zul je op de Wrangler 4xe dan ook niet tegenkomen. Wel is de Wrangler 4xe uitgerust met een 12 Volt accu maar die is alleen voor de accessoires op de auto.
Nummer 2. Een tweede hoog voltage motor generator is gemonteerd aan de voorzijde van de versnellingsbak en vervangt de traditionele koppelomvormer van de automaat. Twee koppelingen beheren het vermogen van de motor generator (e-motor) en de benzinemotor. Een ‘binaire koppeling’ (aan/uit) is tussen beide motoren gemonteerd. Wanneer deze koppeling open is, bestaat er geen mechanische verbinding tussen de benzinemotor en de e-motor. In deze stand wordt de Wrangler 4xe alleen elektrisch aangedreven. Wordt deze koppeling echter gesloten, dan vloeit het koppel van de 2,0 liter motor én dat van de e-motor gecombineerd door de automatische versnellingsbak (ZF8P75PH). Een variabele koppeling achter de e-motor regelt het bijschakelen richting de transmissie en verbetert daarmee de rij-eigenschappen en de efficiëntie. Het mooie van de configuratie is natuurlijk dat de bestaande 4×4 aandrijflijn van Jeep gehandhaafd blijft en inderdaad, inclusief de tussenbak.
Boven: Het embleem op de motorkap van de Jeep® Wrangler Rubicon 4xe heeft een Surf Blue accent. Uhh, zien we elektriciteit ook niet altijd als ‘blauw’?
Boven: De ‘laadpoort’ op de Wrangler 4xe bevindt zich aan de linkerzijde bij de stijl van het voorraam. Ter bescherming is er een druk open/druk dicht klep.
Boven: Het interieur van de Jeep Wrangler Rubicon 4xe heeft eveneens Surf Blue accenten op onder meer de stoelen en interieurbekleding.
Boven: Het 400 Volt, 17 kWh accupakket van de Jeep Wrangler 4xe onder de achterbank waar het beschermd is tegen impact van buiten.
Boven: De viercilinder 2.0 benzinemotor onder de kap.
Samenwerking. Gezamenlijk leveren de motoren in de Wrangler 4xe 375 pk. Puur elektrisch rijden kan hij circa 25 mijl, omgerekend zo’n 40 km. Onder de stoelen van de tweede zitrij bevindt zich, veilig weggeborgen tegen impact van de elementen van buitenaf, het 400 Volt, 17kWh lithium-ion accupakket van 96 cellen. Het is een zogeheten NMC accu welke gebruik maakt van de chemie van grafiet voor een verbinding van het lithium met Nikkel, Mangaan en Kobalt. Het zijn tegenwoordig de meest toegepaste accu’s in elektrische voertuigen maar ook bijvoorbeeld in mobiele telefoons, i-pads etc. Het accupakket is ondergebracht in een aluminium behuizing. Daarin wordt het accupakket op een optimale temperatuur gehouden middels een speciale verwarmingsunit en koelunit welke gebruikt maakt van het koelmiddel van de airco.
Boven: Eén van de drie mogelijke aandrijvingen van de Wrangler 4xe, standje hybride.
Boven: Het instrumentarium in de Jeep Wrangler 4xe laat niet alleen de traditionele gegevens van de motor zien maar ook die van de hybride techniek als bijvoorbeeld het stroomverbruik en de hoeveelheid stroom.
Trail-rated. Geïntegreerd in het hybride systeem van de Wrangler 4xe is een ICDM module (Integrated Dual Charging Module). Deze combineert een acculader en een DC/DC omvormer in één enkele unit (is compacter dan twee afzonderlijke componenten) en een next-generation Power Inverter Module (PIM, stroom omkeerder, eveneens kleiner van formaat). De ICDM is ondergebracht in een stalen behuizing onder het accupakket voor maximale bescherming tegen beschadigingen. Alle hoogspanning elektronica, inclusief de bedrading tussen het accupakket en de elektromotoren, zijn afgedicht en waterdicht. Tja, de Wrangler 4xe is, net als zijn benzine of diesel gestookte soortgenoten, voorzien van de Trail Rated badge. Daar hoort volgens Jeep ook het doorwaden bij en trots vermelden ze dan ook dat de Wrangler 4xe zo nodig door 30 inch (76 cm) diep water kan zonder dat een reddingsboei uitgegooid hoeft te worden.
Boven: De Hybride Elektrische Pagina’s in de Jeep Wrangler 4xe beslaan onder andere de rij geschiedenis, het batterij gebruik en de hoeveelheid vermogen dat gebruikt wordt.
Boven: Chauffeurs in de Jeep Wrangler 4xe kunnen het vermogen van de hybride controleren en beheren via de Hybrid Electric Pages in het U-connect systeem.
Aandrijf keuze van de Wrangler 4xe. Drie mogelijkheden qua aandrijving biedt de hybride Wrangler 4xe welke ze E Selec noemen. Inschakelen van de gewenste aandrijving gebeurt middels schakelaars links van het stuur. Standje ‘Hybrid’ is standaard en combineert het koppel van de benzinemotor en de elektromotor. In deze stand gebruikt de aandrijving eerst de spanning van het accupakket en springt de benzinemotor pas bij als de batterij minimum lading bereikt.
Tweede keus….? De volgende keuze is ‘Electric’. De Wrangler 4xe wordt puur elektrisch aangedreven totdat de laadtoestand minimaal is, pas dan springt de benzinemotor bij. Tussendoor kan de benzinemotor zo nodig bijspringen, bijvoorbeeld als vol vermogen (vol ‘gas’) gevraagd wordt. Als laatste is daar eSave. Het ligt al in de naam besloten, je spaart in deze stand de laadspanning in de accu voor een later tijdstip, bijvoorbeeld als je elektrisch wilt off-roaden of je wilt (moet) ‘emissie-vrij’ een stad in waar het gebruik van interne verbrandingsmotoren beperkt of verboden is. Tot die tijd maak je gebruik van de benzinemotor. In deze stand heeft de chauffeur op de ‘Hybrid Electric Pages’ van het U-connect systeem ook de keus tussen het sparen van de accu of het laden van de accu. Overigens kan de chauffeur op het U-connect nog veel meer te weten komen over ‘zijn elektriciteit centrale’ zoals een laadschema, het elektriciteit- en benzineverbruik of de impact van het regeneratief remmen (remenergie wordt aangewend om de accu te onderhouden of te laden. Samen met de traditionele remmen helpt het de Wrangler 4xe tot stilstand te brengen maar spaart in wezen dus ook remblokken. In de 4×4 aandrijving zorgen bij het remmen alle vier de wielen voor extra stroom maar ook is er een knop die ‘Max Regen’ inschakelt waarbij het regeneratief remmen maximaal benut wordt voor het opwekken van (meer) stroom. De Wrangler 4xe remt dan bij wijze wat aggressiever en ook al als de chauffeur bijvoorbeeld het gas los laat. Volgens Jeep zorgt het voor meer stroom opwekking dan standaard regeneratief remmen. De chauffeur kan het systeem gewoon uitschakelen als hij dat wil.
Drie Wrangler 4xe modellen met hoge spanning. Vooralsnog komen er drie uitvoeringen van de ‘elektrische’ hybride Wrangler, de 4xe, de Sahara 4xe en de Rubicon 4xe. De eerste twee hebben permanent 4×4, next-generation Dana 44 assen, 20 inch wielen en de Selec-Trac tussenbak met 2.72:1 lage gearing. Optioneel is een Trac-Lok LSD (Limited Slip Differential) in de achteras. De Rubicon heeft het Rock-Trac 4×4 systeem met permanent 4×4 en een tussenbak met 4:1 reductie. Die heerlijk korte overbrenging zorgt voor een indrukwekkende crawl ratio van 77,2:1! In de Dana assen Tru-Lok elektrisch te sluiten differentieels en de stabilisatorstang op de vooras kan elektrisch losgekoppeld worden voor extra wieluitslag tijdens off-roaden. De Rubicon 4xe heeft 17 inch wielen met 33 inch banden. De aanloophoek van de Rubicon is 44°, de breakover hoek tussen de wielen is 22,5° en de uitloophoek is 35,6°.
Fotografie: FCA US. Tekst: Martin Brink.
