Geheel elektrisch offroaden, het moet gaan lukken met de nieuwe Range Rover Sport P400e. Recent zagen we de nieuwe Discovery SVR als ‘meest extreme Land Rover ooit’ verschijnen, nu is het tijd voor de Range Rover Sport met direct de susser van ‘groene geweten’ met de P400e plug-in hybride. Deels komt het vermogen uit de viercilinder Ingenium-benzinemotor, een niet misselijke 300 pk. De elektromotor draagt 116 pk bij. Eerste prestaties: 64 gram CO2 per kilometer uitstoot mag je gerust indrukwekkend noemen (althans als je CO2 een ‘broeikasgas’ noemt) het gecombineerde vermogen (we hebben het even opgeteld) is dito indrukwekkend met 404 pk en 604 Nm. De actieradius van 51 kilometer geheel elektrisch komt bij ons wat bescheiden over. Alle wielen krijgen permanent aandrijving, goed het reservewiel niet. Oké. Flauw. Niet flauw is de acceleratie van 6,7 seconden naar 100 kilometer per uur en een top van 220 kilometer per uur.
In z’n gewone doen is de Range Rover Sport P400e ingesteld als parallelhybride. Klink wellicht wat complicado maar het betekent dat de benzinemotor en de elektromotor samen voor de aandrijving zorgen. Twee opties: de SAVE-functie zorgt ervoor dat de batterijlading niet onder een bepaald niveau daalt. Of de PEO-functie (Predictive Energy Optimisation), die kijkt naar het ingegeven reisdoel en op basis daarvan de elektromotor en benzinemotor optimaal samen laat werken. Dat lijkt al sterk op een door ons voorspelde samenwerking tussen agenda en autoinstelling. Plan je bijvoorbeeld een tripje door de stad, dan zal de auto zich daarop instellen. ’t Zelfde geldt voor snelweg, etc. Logisch zou dan zijn dat het weer daar ook invloed op heeft. Even genoeg hemelfietserij. Eigenlijk is er een derde optie en dat is dat de Range Rover Sport in EV-modus rijdt. Volledig elektrisch.
Ooit in 2005 werd Terrain Response bedacht om offroad rijden te vereenvoudigen, met een draai aan de knop stelde de Land/Range Rover zich in op de ondergrond. Terrain Response 2 maakte het in 2013 nog eenvoudiger door ook een automatische stand toe te voegen. Nu zorgt ditzelfde systeem ervoor dat de krachten van zowel de benzine/dieselmotor en de elektromotor hun weg naar de wielen weten te vinden. Opvallend is dat het de transmissie geen kruipneiging heeft en het volledige koppel vanaf 0 toeren per minuut beschikbaar is. We nemen aan dat dit geldt voor de elektromotor. In elk geval wel zo prettig in het terrein om ook bij zeer lage snelheden maximale kracht in te kunnen zetten.
Dankzij luchtvering is de bodemvrijheid wat te vergroten zodat de Range Rover Sport ook in het terrein wat spierballen kan laten rollen.
Typisch Range Rover-achtige horizontale lijnen in het dashboard die nu iets afgeronder zijn.
In het stuur adaptieve bediening. Adaptieve wàààt? Bediening ja. Stel je bent in menu radio dan kun je met je duimen zenders zoeken of het volume veranderen. Dat verandert als je bijvoorbeeld de cruise control in wilt stellen. Het zijn dus twee touchscreentjes die zich richten naar het menu waarin ze staan.
Baanbrekende techniek: twee 10″ high-definition schermen vertellen je alles over het wel en wee van de Sport, navigeren, geven je vermaak maar bieden je de mogelijkheid alle beschikbare parameters in te stellen. ‘Infotainment’ noemt Land Rover dit. Update: inmiddels weten we hoe het in de praktijk werkt. In de Velar (dit rijdende wonder hebben we een paar dagen onder het zitvlees, verslag volgt) zit precies hetzelfde systeem. Feitelijk hebben we het over drie schermen als je de teller unit achter het stuur meetelt. Daarover, op dit tft scherm zie je allerhande info maar ook desgewenst de navigatie. De twee centraal geplaatste schermen gaan veel verder. Daarop kun niet je alleen zien maar ook ’touch-screen’ bedienen. Het bovenste scherm is voor bediening van klimaatregeling, Terrain Response 2 en andere instellingen. Handig is dat ie 30° versteld kan worden om zich zo aan te passen aan de positie van de bestuurder. Afhankelijk van wat je wilt bedienen met het onderste scherm zie je bijvoorbeeld de mogelijkheden van de stoelbediening op beeld, met behulp van fraaie grafische beelden (is dit laatste dubbelop?). Eerlijk is eerlijk, het ‘bevingeren’ van de beeldschermen vergt wat precisie en multitasking capaciteiten. Valt op: de pook ter bediening van de automaat. Is meestal een draaiknop.
Voor de elektrofielen. Bron van spanning is een 13,1 kWh lithium-ion hoogspanningsbatterij. Die is ín de automatische ZF-achttrapstransmissie geïntegreerd die weer op zijn beurt in het midden van de Range Rover, naast de 7 kW-oplader, is gemonteerd. Reden: optimale gewichtsverdeling. Met dezelfde reden zal de 2,0-liter Ingenium-benzinemotor in de lengterichting gemonteerd zijn. De stekker gaat in de neus om de lithium-ion-batterij te voeden, deze bevindt zich onder de vloer van de bagageruimte. Thuis kun je in 2 uur en 45 minuten de batterij volledig op laden met een wallbox met een capaciteit van 32 Ampère. Met de standaard meegeleverde laadkabel kan de batterij thuis aan een standaard 10 A stopcontact in 7 uur en 30 minuten volledig worden opgeladen.
Mja. Wellicht goed om even op te letten wat voor gebaren je maakt om het zonnescherm te openen of te sluiten. Dat kan namelijk door de hand onder de binnenspiegel naar voor of achter te bewegen. Dan is er in de snoepdoos Advanced Tow Assist te vinden. Dit bedien je met de Terrain Response 2 knop en rijd je achteruit door virtueel de aanhanger te besturen.
Foto’s: Land Rover
