We geven eerlijk toe ons tegenwoordig, dankzij pensioen, niet meer zo vaak met nieuwe auto’s in te laten, maar deze gelegenheid laten we niet voorbij gaan. De simpele reden is dat we de pick-up modellen van auto’s nog altijd zien als echte ‘Sport Utility Vehicles’ (SUV). Immers, je kunt de ruimte van de laadbak gebruiken om tal van sportieve aspiraties te verwezenlijken, denk bijvoorbeeld aan jagen, vissen, mountainbiken, ‘gewoon fietsen’, kanoën, bergbeklimmen, etc. Maar ook is de pick-up met zijn laadbak uitstekend inzetbaar voor je werkzaamheden, waarbij extra laadruimte ideaal is voor het vervoer van werktuigen of installatiemateriaal. Kortom, voor een breed scala aan werkzaamheden, wat deze ook mogen zijn, en met de populaire dubbelcabine is er tevens nog ruimte voor het comfortabel vervoer van personeel dan wel sportvrienden. Het begrip SUV ontstond in feite kort na WW II als Willys graag haar ‘utilitaire jeep icoon’ uit de oorlog door wil blijven leveren. Een auto alleen voor ‘utilitair’ gebruik (lees utilitair als nuttigheid betreffend) zal bij potentiële kopers minder aanspreken als dat je deze ook kunt gebruiken om je geliefde (buiten)sporten te kunnen beoefenen. Dus die worden bedoeld in het begrip SUV en niet zoals sommige denken dat je er met zo’n laag bij het asfalt tweezitter lekker hard mee door de bochten kunt scheuren om maar eens een cliché te gebruiken. Sla Wikipedia er op na en die vertelt je dat een auto voor utilitair gebruik over het algemeen een grote opslagcapaciteit heeft. Algemeen wordt de in 1946 geïntroduceerde Willys Stationwagon beschouwd als de eerste echte SUV. Ontworpen als auto voor personen vervoer, maar met haar wortels innig verstrengeld in de techniek van de militaire jeep uit de oorlog. Met meer dan 300.000 gebouwde auto’s is het uiteindelijk een van de meest succesvolle Willys geworden, in de VS de eerste jaren gebouwd door Willys Overland en daarna tot 1964 door Kaiser-Jeep. Dan nog valt het doek niet definitief voor de auto, want in Argentinië wordt hij tot 1970 geproduceerd terwijl ze in Brazilië pas in 1977 afscheid van de auto willen nemen.
Serieuze speler. Maxus is de naam die het Chinese SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation) sinds 2011 aan haar bedrijfswagens (Vans, MPV’s, SUV’s en pick-ups) heeft gegeven. Neus even op het internet en je leert dat SAIC Motor, voor vrijwel driekwart in handen van de staat, de grootste autoproducent is in het thuisland. Jaarlijks produceert het concern rond de zeven miljoen auto’s, maar mocht je er desondanks nooit van gehoord hebben, het vroegere Britse merk MG is onder meer van SAIC Motor, naast de voor ons minder bekende merken als Roewe (vanouds eigenlijk Rover), IM, Rising, Baojun, Wuling, Hongyan, Sunwin en dus Maxus. En dan zijn er nog een drietal joint-ventures (samenwerking) met Volkswagen, General Motors en GM-Wuling.
Keuzes. Een (dubbelcabine) pick-up combineert die eerder genoemde eigenschappen bij uitstek; vervoer van personen én lading, ook al zit er in dit geval geen dak over de laadruimte zoals bij een stationwagen. Een bestelwagen daarentegen, reuze handig zullen we niet ontkennen, zien we nog altijd als een vooral utilitaire auto en hopelijk begrijp je nu ook waarom wij zelf al vele jaren met plezier in een pick-up rijden. Moet een SUV dan vierwiel aandrijving hebben is de volgende vraag die bij je opkomt? Vooral vroeger kon dat erg handig zijn door het gebrek aan wegen, maar tegenwoordig is die noodzaak er minder, ook al kan het op verschillende vlakken (rijeigenschappen, slecht weer, onverharde locaties) nog altijd voordelen bieden. De keus ligt in dit geval bij jezelf. De Maxus waar wij mee op pad gaan moet het stellen met alleen aandrijving op de achterwielen, maar het goede nieuws voor de 4×4 fanaten is dat deze binnen afzienbare tijd ook met 4×4 geleverd gaat worden.
Formaat. Het eerste dat ons opvalt als we de auto ‘live’ onder ogen krijgen bij Autohuis De Poort in Woudenberg is dat deze wat ‘bescheidener’ oogt dan op de uitsluitend fotografische indrukken welke we eerder opdeden. Dat geldt ook voor het robuuste front, een gegeven dat we al eerder op verschillende auto’s tegenkomen tijdens ons bezoek van de LA Autoshow eind 2021 (onder meer op Toyota, Lexus, Hyundai, Chevrolet). Maar niet alleen het front, ook de auto in zijn geheel is minder fors, vriendelijker om te zien. Onwillekeurig trekken we het vergelijk met onze eigen RAM pick-up en het eerste wat we doen als we de opgegeven maten van de Maxus onder ogen krijgen zijn ze naast die van onze RAM leggen. Onze indruk blijkt juist. De Maxus is bijna een halve meter korter, iets meer dan tien centimeter smaller en zo’n twaalf centimeter minder hoog. Het geeft meer de indruk van een pick-up in het mid-size segment en daarmee wordt parkeren en manoeuvreren in de stad een stuk makkelijker. Helemaal knap is het dan dat de Maxus, met zijn flinke accupakket, minder gewicht op de weegschaal zet dan onze RAM van bijna 2.650 kilo. Daar kijken we echt van op, maar de massa van de Maxus leeg is 2.375 kilo en rijklaar 2.475 kilo. Dat zijn keurige waarden en het enige dat je daar tegenin kunt brengen is dat de 2WD Maxus één motor heeft. Het wekt onwillekeurig onze nieuwsgierigheid naar het extra gewicht als voor de 4×4 uitvoering nog een motor toegevoegd wordt voor de voorwielen. En nu we toch met cijfers aan het smijten zijn: het wettige laadvermogen is 925 kg, de maximaal toelaatbare massa (GVW) is 3.300 kg. De maximaal toelaatbare massa combinatie (GCVW) is 4.050 kg. en je mag een geremde aanhanger van maximaal 1.000 kg. trekken (ongeremd uiteraard 750 kg.). Ongetwijfeld zal de komende 4×4 uitvoering daar nog een aantal kilootjes aan toevoegen.
Veerkeuze. We verklapten het al; in geval van vierwiel aandrijving een extra motor op de vooras. Dat impliceert dat de Maxus van de foto’s zijn elektrische motor (130 kW/177 pk en 310 Nm) op de achteras heeft liggen. Een flink ‘gewichtige’ jongen en als je dan ook nog weet dat er een fors accupakket ligt (beiden vergen tevens de nodige ruimte) en een laadbak welke smeekt om lading, dan is de keus van bladveren helemaal niet gek. Ze vangen de aandrijf- en remkrachten adequaat op en worden nog veel toegepast op bedrijfswagens en pick-ups’ in geval zware lading vervoerd moet worden. Sterker nog, juist met lading rijden blad geveerde auto’s het lekkerst. Amerikaanse pick-ups kenden jarenlang niet anders. Het enige ’tikje’ ongemak dat we kunnen bedenken is als je over een flinke verkeersdrempel rijdt. Dan krijg je de kenmerkende tik na van de achterzijde die minder wordt al naar gelang het gewicht van de lading toeneemt. De Maxus heeft die eigenschap eveneens merken we later.
Old school? Voordat we op pad gaan met de Maxus krijgen we enige uitleg aangaande de bedieningscomponenten van Enrico Kroon. Eigenlijk wijst alles zich min of meer vanzelf en doet het geheel nauwelijks onder voor een auto met verbrandingsmotor. Bediening van de automaat gebeurt met een draaiknop en yep, selecteren en wegrijden kan pas nadat je voet van de rem gehaald is. Het interieur ziet er allemaal keurig uit met stevige materialen (leer!) soft touch bediening en weinig plastic. Het dashboard doet eveneens nauwelijks onder met dat van een ICE auto, met dien verstande dat de toerenteller vervangen is door een klok met wijzer die het stroomverbruik weergeeft. Waar we even aan moeten wennen is het starten. Je bent bij een auto met verbrandingsmotor gewend de sleutel om te draaien en draai je iets verder, dan hoor je de startmotor tot leven gewekt worden. Dat geluid blijft echter achterwege. Je bent daarom genegen alleen de eerste stand in te stellen, maar ook bij de Maxus moet je de sleutel even verder draaien waarna de auto in feite gestart is. In plaats van een hoorbaar draaiende motor moet je in de Maxus switchen naar een visueel zichtbaar oplichtend symbooltje om te weten dat je weg kunt rijden. De sleutel komt ook gewoon terug, net als bij een auto met verbrandingsmotor. Zodra je wegrijdt hoor je een tamelijk duidelijke zoemtoon. Die verdwijnt zodra je boven de 20-25 km/u rijdt en het is om voetgangers/fietsers buiten de auto te waarschuwen. Buiten de auto is dat een pieptoon als we voor de fotografie de auto in een positie manoeuvreren en een passerende hardloper ons daarop wijst. “Meneer, uw auto geeft een pieptoon” en ja meneer, dat hoort en is als waarschuwing bedoeld. “Mooie auto hoor” om even later op een drafje in het bos te verdwijnen. Dat wordt even later nog eens bevestigd door drie oudere dames op elektrische fietsen. Terwijl we aan het fotograferen zijn worden ze gestald voor een wandelingetje in het bos en uiteraard krijgen we opnieuw commentaar. En de auto is helemaal mooi als ze horen dat hij elektrisch is….
Zoeven of rijden? Twee rijstanden kun je selecteren in de Maxus: Comfort of Power. Qua snelheid van optrekken scheelt het niet zo heel veel, het zijn vooral de schakelmomenten die wat anders zijn waardoor de Maxus er iets vlotter vandoor gaat. We hebben de topsnelheid niet kunnen meten, maar volgens Enrico zou deze rond de 130 km/u zijn. Met een volle lading zou de Maxus volgens WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) gecombineerd 330 km ver moeten komen. Hanteer je met dezelfde WLTP norm de stadscyclus, dan is dat 471 km. Volgens Enrico zou je gemiddeld zo’n 400 km. ver kunnen komen met de Maxus. Een vrij accurate schatting denken ook wij. Als we de auto mee krijgen is het accupakket ongeveer een kwart leeg. Als we de auto inleveren is dat voor de helft leeg en heeft de auto er zo’n 190 km. opzitten. We hebben enkele keren vlot opgetrokken tot even over de 100 km/u en dat vertaalt zich in een enthousiaste verbruiksmeter. Voeg daar aan toe dat we vooral met licht aan hebben gereden en met ruitenwissers die alleen uit hebben gestaan tijdens de fotografie. Optrekken gaat overigens lekker vlot, een aangenaam kenmerk van de elektrische auto. Het gewicht in combinatie met de vlotte acceleratie zorgt in bochten wel even voor wat onderstuur, maar dat is voorspelbaar en laat zich makkelijk corrigeren. Een voordeel met rijden op de natte weg is het flinke gewicht op de achterzijde van de Maxus. Als we met onze eigen (lege) RAM op nat wegdek het pedaal iets te flux intrappen spinnen de wielen vrijwel direct door en gooit hij al gauw zijn kont om. De Maxus heeft daar geen last van. Door de druk op de achterwielen is van wielspin geen sprake, ook al trappen we ‘het gaspedaal’ best wel stevig in. Met een constante snelheid ‘cruisen’ is een aparte gewaarwording. Het gebeurt in volstrekte, bijna serene rust. Zou je je ogen sluiten, dan verklappen alleen een beetje windgeruis en rolgeluiden van de banden je dat je toch heus voort ijlt. Grote kans dus dat je je passagiers eind van de rit even wakker moet schudden….
Boven: Open de motorkap en dan worden heel andere gegevens van belang. De capaciteit van de batterij bijvoorbeeld, die is 88,55 kWh. In plaats van het verbruik van het kostbare ‘satansap’ (benzine en/of diesel) praat je nu over het energieverbruik WLTP gecombineerd in kWh per 100 km. hetgeen 26,8 is. Verder wil je graag de tijdsduur weten van het laden. Volgens de opgegeven gegevens van Maxus duurt het AC-laden van 5-80% zeven uur en tien minuten. DC-laden 20-80% duurt veertig minuten.
Boven: Je zult ons niet gauw zien schrijven over het zitmeubilair van een auto. Ieder menselijk lijf is anders en fabrikanten moeten daarom een gulden middenweg zien te vinden aangaande het zitcomfort. Desondanks blijven meningen daarover al gauw verdeeld. Zelf hebben we nog wel eens last van ‘lage rug klachten’, hetgeen te wijten is aan ‘zware’ activiteiten in het verleden geven we eerlijk toe. Hoe voortreffelijk is dan de stoel van de Maxus. Niet zozeer voor de zijdelingse steun of de lengte van het zit deel waar je vaak over leest, maar voor de goed voelbare steun in die onderrug krijgt de voorstoel in de Maxus van ons een dikke tien.
Toekomst wens. Halverwege de middag leveren we de Maxus weer in bij Autohuis De Poort, een ervaring rijker die we niet hebben willen missen. We begrijpen een stuk beter waarom er stevig ingezet wordt op de elektrische auto. Met de techniek is namelijk niets mis. We hopen binnen afzienbare tijd een tweede uitnodiging te krijgen van Enrico Kroon zodra de Maxus met vierwiel aandrijving beschikbaar komt. Daar willen we als fotograaf en verslaggever dolgraag nog een keer mee ‘gaan werken’, bij voorkeur zonder de enige dissonant die ons tijdens dit rijden met de tweewiel aangedreven Maxus ten deel viel. Met andere woorden, graag een dagje rijden zonder die gestaag en onophoudelijk vallende regen. En ben je intussen nieuwsgierig geworden naar de prijs van de Maxus T90 EV? Je kunt hem in de catalogus vinden vanaf € 54.995,00 exclusief BTW.
Meer info:
Autohuis De Poort, 033-2472790 of kijk op: www.maxusdealer.nl. Mailen kan ook naar: info@autohuisdepoort.nl
Tekst & fotografie: Martin Brink.
