Een verschijning die emotie oproept, zich goed thuis voelt op ruig terrein en met techniek gericht op de toekomst. Met haar EQC 4×42 wil Mercedes laten zien dat ‘elektromobiliteit’ verder kan gaan dan het verhard alleen. Een klein team van toegewijde ontwikkelaars heeft de EQC 4×42 ontwikkelt op basis van de EQC 400 4Matic (gecombineerd verbruik: 21.3-20.2 kWh/100 km; gecombineerde CO2 uitstoot: 0 g/km). De technische hoogstandjes omvatten meervoudig gelokaliseerde portaalassen en een krachtig geluidssysteem zowel in als buiten de auto. De koplampen zijn namelijk zogenoemde ‘lampspeakers’ die niet alleen licht geven, maar tevens fungeren als speakers!
Op avontuur? Met de techniek van de EQC 4×42 laat Mercedes-Benz zien dat de drang naar avontuur gecombineerd kan worden met duurzaamheid. Daarbij hoef je het zand van woestijnen en stranden niet ‘uit de weg’ te gaan, kun je met een gerust hart rockcrawlen of door bergstroompjes waden. Dat alles volgens Mercedes met een grote mate van betrouwbaarheid en comfort. En ben je op zoek naar het avontuurlijke onbekende, dan is een trailer (voor b.v. een bootje) achter de EQC 4×42 of een roofrack op het dak (wellicht voor een daktent) geen enkel punt. En het allermooist? Als je in alle vroegte vertrekt, dan zal je die andere avonturiers niet wakker maken. (of je moet vergeten zijn de koplampspeakers uit te zetten…).
Cijferwerk. Om het onverhard te kunnen tackelen moet je natuurlijk wel wat in huis hebben. De portaalassen zijn uiteraard debet aan betere cijfers dan de productie EQC 400 4Matic. De bodemvrijheid is met 293 mm. ruim twee keer zo hoog dan de 140 mm. van de EQC 400 4Matic. Zelfs de ‘gewone’ G-Klasse verslaat de kwadraat EQC met 58 mm. De aan- en uitloop hoeken, off-the-road ook belangrijk, zijn respectievelijk 31,8 en 33 graden terwijl de break-over hoek (tussen de wielen) 24,2 graden is. Voor de productie EQC zijn die getallen respectievelijk 20,6, 20 en 11,6 graden. Mocht dat je niet zoveel zeggen; de G-Klasse heeft een aan- en uitloophoek van 26 graden. De waaddiepte van de kwadraat versie tenslotte is 40 cm. en dat zijn 15 centimeters meer dan de productie EQC.
Speciaal ook is het krachtiger dan standaard geluidssysteem (Acoustic Vehicle Alert System, AVAS), dat gebruik maakt van verschillende parameters (onder meer stand van het acceleratiepedaal, snelheid, energie percentage). De ruimte in de koplampbehuizing fungeert tevens als speaker, door Mercedes ‘koplampspeaker’ gedoopt. Yep, dus ook blinden kunnen de EQC 4×42 aan horen komen.
Fotografie: Daimler (Mercedes-Benz). Tekst: Martin Brink.
