Primeur in handen: UAZ Bukhanka officieel geïmporteerd

De vraag: neemt u de Bukhanka mee of neemt de Bukhanka u mee? Wordt u meegenomen in een wereld waar alles nog echt is, dichtbij de meest pure beleving van off-road en avontuur?

Het is 4x4Verbeek ehh… UAZ Nederland gelukt, de Bukhanka staat op kenteken! Getuige de vele spontane reacties op de vooraankondiging zal deze allround suv/4×4/wereldreiziger/werkpaard vast de harten veroveren van klassiekerliefhebbers. Het zal u niet verbazen, we waren om. We horen nekken zowat kraken als we de omgeving van Zutphen doorkruisen. Deze gloednieuwe Bukhanka (spreek uit: Boeganka) is een nekkendraaier pur sang. Veel blikken van mensen die deze klassieker mogelijk rond zagen rijden op die bekende Russische verkeersruziefilmpjes. Ruzie krijgen we in elk geval niet met de Bukhanka. Duimen gaan omhoog en telefoons worden getrokken om een foto te maken. Voor de taaladepten: Буханка betekent in het Russisch: broodje. Daarnaast heeft de ambulance-uitvoering de naam tabletka meegekregen, betekent de pil. De pick-up heet golovastik ofwel de dikkop. Einde Russische les.

  

Mogelijkheden te over met deze UAZ, vanaf een cabine met slechts een chassis tot en met een bus die 10 zitplaatsen biedt. En alles daartussenin. In ons geval een Commercial uitvoering met tussenschot zodat deze op grijs kenteken te rijden is en staat voor 15.145 euro exclusief BTW en BPM op de prijslijst. Twee voorstoelen met bergruimte erachter en een ruime goed toegankelijke laadruimte, daar kwamen we al snel achter. Overigens, wilt u alleen cabine/chassis, dan start de Bukhanka bij 13.700 euro. Prima platform om bijvoorbeeld een camperunit op te zetten.

Laten we meteen duidelijk zijn over de bedoelingen die we bij UAZ Nederland optekenen. De Bukhanka is een werkpaard die puur bedoeld is om zwaar terrein en slechte wegen te kunnen slechten, overal inzetbaar. Dit lezen we niet alleen in de brochure maar zien dit vooral tijdens onze reizen door Rusland op dagelijkse basis (we gaan deze winter overigens weer…). Het vermogen om flink te kunnen incasseren worden door het stevige ladderchassis en solide bladveerophanging mogelijk gemaakt. Die solide ophanging voel je ook. Hoewel het comfort nog enigszins meevalt -je mag geen Citroënvering verwachten, grapte Jan nog- kun u wel flink wat gewicht kwijt in de Bukhanka. Zeg maar een flink rund, 800 kilogram om precies te zijn.

Gloednieuw krijgen we de UAZ mee. Nou ja, gloednieuw is ie zeker wel, het model Bukhanka gaat al een dikke halve eeuw mee en zag het levenslicht in 1966. Splinternieuw met nog geen 400 kilometer op de teller gaat deze UAZ 452 als model dus al tweeënvijftig jaar mee, rekenen we snel uit. Heel revolutionair zijn de modelwijzigingen niet bepaald, deze 452 wijkt uiterlijk vrijwel niet af van de eerste verschijning.

Binnen in de cabine is er wat beperkte ruimte voor de voeten maar prima overzicht over het instrumentarium en omgeving. De zit in het kuipstoeltje is goed en meteen is zichtbaar dat de vorm van de bediening de functie volgt. Met andere woorden, eenvoud is troef en zo is de bediening ervan ook.

Twee poken steken uit om vierwielaandrijving in te schakelen en doet dit ook van de hoge- naar de lage gearing. Dat lukt overigens prima, bij inschakeling van vierwielaandrijving is de tussenbak meteen gesperd –prima voor in het terrein. Beter gaat u hiermee niet het verhard of stroef oppervlak op.

Direct onder de rechter ellenboog huist de 2,7 liter viercilinder benzine-unit, geproduceerd door UAZ. Haal twee klemmen los en de brede motortunnel klapt omhoog. Het blok ligt precies tussen de twee voorstoelen. Volgens specificaties levert deze 132 pk/209,7 Nm uit dit slagvolume, daar zal het torretje geen zweet van op de rug krijgen. Nazoeken levert op dat een oudere versie zelfs met benzine met een octaangehalte van 72 uit de voeten kan. De huidige motor luistert naar de type-aanduiding ZMZ-409 en is met zestien kleppen prima bij de tijd. Qua uitstoot zit ie normaal op Euro 4, extreem schoon vanuit Russische perspectief. Echter, speciaal voor Nederland wordt de Bukhanka met euro 5 ingezet, plus nog een extra emissiecontrolesysteem zodat uiteindelijk de emissie op euro 6 zit.

Lezen we verder in de brochure dan zien we: Lowest price in it’s class due to the absence of unnecessary options. Briljant. Cruijff had het kunnen zeggen. Achter het stuur gezeten voel je daar niets van. Wel voelbaar is de sturing die iets aan de zware kant is. Zou je als een minpunt kunnen zien. Wij ervaren dit daarentegen als minder nerveus stuurgedrag, ideaal voor wat langere reizen. Door dorpjes heen trekken we als een buschauffeur aan het stuur dat tamelijk plat staat.

Het was een van de warmere dagen, deze zomer dat we de Bukhanka meekregen. De eerste handeling was dan ook het opentrekken van de luchtklep in de grille. In combinatie met geopende ramen ontstaat een verkoelende luchtstroom. Kantel dan de driehoekige ruitjes vooraan en de lucht circuleert u tegemoet. Uit de brochure leren we dat de motor snel opwarmt en heel lage temperaturen kan hebben. Geloven we best.

Lastig is het om een (vermeende) onafhankelijke journalistieke blik te bewaren in deze hartenbreker. De Bukhanka is een ‘oudere jongere’, een verfrissing in ons autoassortiment. Een rechttoe-rechtaan no nonsense terreinrakker die best nog eens aardig gaat verkopen, gezien z’n lage instapprijs.

 

Zo eenvoudig kan verwarming zijn. Luchtroosters en dergelijke: unnecessary options…

 

Eenvoud. Onder de teller unit een knop ter bediening van de reservetank. Standaard meegeleverd. Dus dit is wél een necessary option. Kunnen we inkomen als je echt verre tochten wilt maken.

De achterdeuren kunnen 180 graden open, met deurstops om ze open te houden.

Smeerbare deurscharnieren, althans met smeernippels. Kom je zelden tegen.

 Fotografie: Jan Houtkoop