Design elementen. Neem alleen al het hoekige design, dat je off-the-road precies vertelt tot hoever je kunt gaan. Het ontwerp heeft onmiskenbaar trekjes van de laatste generatie Suzuki Jimny zullen we niet ontkennen, maar ook zien we er elementen in van de G-klasse van Mercedes. Niet alleen diens hoekige vorm, maar kijk bijvoorbeeld eens naar de knipperlichten op de voorschermen.
Formaat. De tweede generatie wint het qua formaat van de eerdere uitvoering, maar met een lengte van 411,6 cm., een breedte van 181,2 cm. en een hoogte van 207,5 cm. blijft het een compacte off-roader. De Gurkha heeft een wielbasis van 240 cm.
Uitrusting. De Gurkha zal in India alleen geleverd worden als driedeurs SUV maar biedt middels Captain’s Chairs voor en achter ruimte voor vier volwassen personen. Het interieur is niet direct ‘state of the art’ zoals we dat hier in Europa kennen, maar met onder meer een 7 inch touchscreen infotainment systeem (met Android Auto en Apple CarPlay), een 12V aansluiting, een in hoogte en axiaal verstelbaar stuur, een geluidsinstallatie met vier speakers, USB poorten voor zowel de voorste als achterste passagiers en centrale vergrendeling is het niet een kwestie van ‘ernstig behelpen’.
Je huis kwijt? Aan de buitenzijde vind je LED koplampen met daglicht verlichting en mistlampen. Qua veiligheid heeft de Gurkha airbags voor, een parkeersensor aan de achterzijde, ABS met EBD, meedraaiende hoekverlichting, bandenspanning controle en ‘Follow-me-home-lampen (verlichting blijft een bepaalde tijd branden nadat het contact is uitgezet zodat je ‘jouw huis kunt vinden’).
Serieus off-road gereedschap. Het meest leuke aan de Force Gurkha vinden we echter het ‘off-road gereedschap’ dat de auto van huis uit meekrijgt. We noemden al de snorkel die de Gurkha in staat stelt water ‘over te steken’ (doorwaden) tot een diepte van 70 cm. Veel leuker is echter de viercilinder 2,6 liter dieselmotor (92 pk en 250 Nm). Geen vermogens waar je van omvalt, maar herinner je je de Daihatsu Taft nog met zijn dieselmotor zonder turbo? Die moest zich zien te behelpen met 62 pk en we weten allemaal waartoe de Taft naast het asfalt in staat was. Achter de motor een handgeschakelde vijfbak en all-wheel-drive met 4×4 (hoog en laag) voor in het terrein (net als bijvoorbeeld de MB-G). En wellicht de grootste verrassing, manueel te bedienen differentieelsloten op zowel de voor- als achteras! In India zal de Gurkha de concurrentie aangaan met de Mahindra Thar. Die haalt veel meer vermogen uit haar 2,2 liter dieselmotor, maar aan diens brandstof moet AdBlue toegevoegd worden. De motor van de Gurkha is naar zeggen schoon genoeg en zou dat derhalve niet nodig hebben.
Fotografie: ZigWheels. Tekst: Martin Brink.
En wie in Nederland gaat hem leveren en voor welke prijs?