De Toyota Land Cruiser is niet heel lang geleden terug gekeerd op de prijslijsten in de USA, reden voor Toyota om deze editie iets speciaals naar de SEMA Show te brengen. En nee, dat ‘iets speciaals’ is niet de elektrische Land Cruiser SE concept, maar de zogeheten Toyota FJ Bruiser. Dat speciale huist namelijk onder de motorkap, want daar vind je een beest van een NASCAR motor.
Ontstaan. De Bruiser, in eerste instantie de ‘Unstoppable FJ’ genoemd (niet te stoppen FJ), is een visie welke tot leven gebracht werd onder de leiding van Marty Schwerter, tevens de man aan het roer van het Toyota Motorsports garageteam. Hulp daarbij kregen ze van TRD, ofwel Toyota Racing Development in Costa Mesa, California (USA). Met de terugkeer van de Toyota Land Cruiser op de Amerikaanse markt was het volgens deze meneer Schwerter “alleen zinnig om een ‘rock crawler’ te bouwen. En dit is daarvan het resultaat, ons idee van een Toyota FJ45 Pickup Truck uit 1966”.
Bewapening. Het hart van deze moderne visie is een door TRD gemodificeerde 358 cubic inch (bijna 5,9 liter) V8 NASCAR Cup Car motor welke een indrukwekkende 725 pk uitspuwt. Die motor, gekoppeld aan een drietraps automaat van Rancho Drivetrain Engineering, laat via een MagnaFlow uitlaatsysteem een intimiderende roffel op de wereld los. Met behoud van zijn ‘old school’ charisma is de FJ Bruiser uitgevoerd met starre assen welke voorzien zijn van Currie differentieels. Achter de genoemde automaat is een Advanced Adapter Atlas tussenbak. In deze set-up kan de FJ Bruiser niet alleen met lage snelheid ‘crawlen’, maar ook snelheden bereiken tot 165 mph (265 km/u)!
Foto boven en onder: Zou de FJ Bruiser een te hoog obstakel op haar pad tegen komen, dan is daar een soort rups systeem als van een tank in plaats van een skid-plate (beschermplaat). Deze ‘rups’ wordt aangedreven middels een ketting (zie foto verder). Dus blijven ‘hangen’ op de buik van de auto is daarmee verleden tijd. Het systeem kan vanuit de cockpit geactiveerd worden, dus je hoeft de auto niet uit.
Finishing touch. Om handmatig een body te creëren met behoud van de klassieke FJ lijnen maar tevens de moderne en robuuste techniek kan huisvesten, heeft het team een volledig buischassis met een rollcage voor het passagierscompartiment ontworpen. Het onderstel is uitgevoerd met wieldraagarmen, Fox schokdempers, Eibach veren en dikke, 42 inch BF Goodrich banden. Het interieur herinnert eveneens aan het verleden met een complete, handgemaakte MOMO Daytona EVO zittingen met een patroon dat onvoorwaardelijk herinnert aan de originele bekleding op de voorbank van de FJ. Het geheel is echt af met het klassieke 1968 Jackie Stewart kampioensstuurwiel.
Fotografie: SEMA Show 2023, tekst: Martin Brink.
