Vergeet de Discovery. Althans alles dat je erover weet

Dit zal hem waarschijnlijk niet vaak overkomen. Maakt het niet minder leuk om erachter te komen waar z’n talenten liggen (of is het een zij?). Zullen we eerst ter zake komen omtrent het rijgevoel? Verderop zullen we onszelf verliezen in allerlei techniek, voor de liefhebbers.

Tja, waar zullen we de Discovery mee vergelijken? Met de X5 (minder ruim, tikkie sportiever), de Q7 (vernieuwende achterwielsturing, minder bruikbare derde zitrij)? In elk geval verfijnder dan de voorgaande Disco’s 3 en 4. Wat de All New Discovery dan wel is? Stiller, stabieler en meer karaktertrekjes richting Range Rover. Dit laatste betekent rust achter het stuurwiel, souverein zoeven over om het even welk wegdek je ook voor de wielen gooit. Zeg maar vanuit de eerste Discovery, een van de eerste SUV’s (de achterwielaangedreven Chevrolet Carryall Surburban 1937 was dat eigenlijk, kun je over twisten..) waarmee je gezellig met het hele gezin het terrein in kon, tot een typical Britisch gentleman die niet verbleekt of verbloost als je er wat modder, sneeuw, zand of water voor zet. Italiaanse maatpakkenbewoner Gerry McGovern (ja, jaloers), tevens design opperbaas, heeft zijn best gedaan om deze grootheid af te kleden in een zo bevallig mogelijk tuniekje. Lukt bijna. De grote vlakken worden doorsneden met een lijn dat van de voorbadge doorloopt tot de achterlichten. Subtiel. Ten opzichte van de Disco 4 is ie slechts centimeters gegroeid tot op een handbreedte na vijf meter lang en op een haarbos na 1 meter 90 (geen ervaring mee).

Heel talentvol hoeft de autoverkoper niet eens te zijn om de nodige lekkernijen ‘aan te smeren’. Reken dan dat niet veel van de instapprijs van 74.360 euro over zal blijven. Om te beginnen rijden we in een 3.0 TD6 First Edition. Dit brengt al een drie liter V6 dieselmotor met zich mee die 258 pk levert en 600 Nm aan koppel. Die waarden vallen niet te ontkennen, blijkt uit de acceleratie naar honderd kilometer per uur in 8.1 seconden. Koos je voor de tweeliter viercilinder, de TD4, was dit 8.3 seconden. In het geval dat je voor de vijfzitter koos, dan had de basisprijs zich tot 79.910 euro beperkt. Maar nee. De TD6 is standaard een zevenzitter en Park Distance Control, ruitenwissers met regensensor en nog veel meer. De Discovery die wij in handen hadden is de First Edition en heeft standaard Terrein Response 2. Moet je wel 120.710 eurootjes neertikken, heb je wel wat.

Het verschil tussen Terrain Response 1 en 2? De eerste TR was feitelijk een meerkeuzeschakelaar waar je de ondergrond op instelt. Zelf inschatten dus of het gras/gravel/sneeuw, modder/sporen, rotsen of zand betreft. TR 2 kent ook een automatische stand waarmee de Discovery in dit geval zelf bepaalt welke instelling van toepassing is.

Standje ‘pootjebaden’ kent Terrain Response niet. Hoeft ook niet eigenlijk. Wel leuk om het waterniveau op het scherm te zien en ook dat de camera het onderwaterleven laat zien.

Overzichtelijk en inmiddels vertrouwde bediening onder de rechter arm. Mooi afgewerkt leer met donkere accenten.

Koelkastje in de middenarmsteun. Passen een paar blikjes in. Opvallend: veel USB-poorten en 12 volt laadpunten.

Business lounge met eigen klimaatregeling.

Maximaal 2.342 liter (zeg tweeeneenhalve kuub) kofferruimte.Riant. Ter vergelijking, een VW Transporter T6 heeft 3,5 kuub laadruimte.

Achterbank in delen neerklapbaar, op zich niet opzienbarend maar wel dat dit elektrisch kan.

Ook de trekhaak luistert naar de elektrische bediening.

Je ziet het niet maar de Disco is bijna 500 kilo lichter geworden. Heel veel staal heeft voor aluminium plaats moeten maken. Ongeveer 85 procent van alle metalen bestaat hieruit. Nu weegt de Disco nog ‘slechts’ 2.105 kilogram.

 

0

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *