Testfase. Een prachtig voorbeeld van de multi-functionaliteit van de 4×4 pick-up laat Custom Offroad niet heel lang geleden zien met het op maat aanpassen van een Isuzu D-max. Het betreft een anderhalf cabine uitvoering op grijs kenteken (geen achterbank dus) uit 2016 welke uitgevoerd is met de 2.5 liter dieselmotor met twin-turbo. Het verhaal begint als een klant vorig jaar een nieuwe Roofer XL daktent bij Custom Offroad aanschaft en wil laten monteren. De D-max heeft dan nog geen 500 km op de teller staan en de beste man wil met de auto op vakantie en daarbij ondervinden hoe vakantie bevalt met een daktent. Om dat te kunnen bewerkstelligen construeert en fabriceert Ard van Meer van Custom Offroad eerst een paar dwars te monteren dragers voor op de laadbak. Niet een geheel onlogisch plaatsbepaling, want het scheelt natuurlijk aanzienlijk aangaande het zwaartepunt (dat een stuk lager uitvalt) in vergelijk met een daktent op het dak van een auto.
Boven: De Isuzi D-max bij aankomst. Onder: De eerste fase: dwars geplaatste steunen voor de daktent.
Het besluit. Enfin, de klant in kwestie gaat op vakantie en komt laaiend enthousiast terug, niet alleen over de auto, maar ook over het kamperen met een daktent. Overigens was het ook de reden dat hij de auto en de tent nieuw kocht, met het idee er eventueel een reiswagen van te maken. Maar hij twijfelde of het wel zou bevallen, maar die twijfel is bij terugkomst dus volledig verdwenen; het moet een reiswagen worden!
Boven en onder: Het Frontrunner roofrack (dakrek) van opzij en boven gezien.
Onder: Het Frontrunner roofrack inclusief de twee gemonteerde zonnepanelen.
Verwezenlijking. Plannen en wensen worden in de volgende fase met Custom Offroad besproken waarbij Ard zijn visie over de verschillende mogelijkheden geeft en vervolgens een kostenplaatje opmaakt. De klant laat het verhaal van Custom Offroad even bezinken maar geeft vervolgens de opdracht de door Custom Offroad voorgestelde aanpassingen en toevoegingen uit te voeren.
Stap 2. Op het dak van de cabine wordt een Frontrunner dakrek gemonteerd met daarop twee zonnepanelen. Een Roll-n-Lock rolcover voor een dubbelcabine (!) wordt iets ingekort en krijgt zoveel mogelijk naar achter een plaatsje op de langere laadbak van de anderhalf cabine. Op die manier blijft er ruimte over aan de voorzijde, tussen de rolcover en de cabine. Daar monteert Ard een traanplaat met daarin twee kleppen welke vanaf de zijkant geopend kunnen worden. Dat levert dubbel voordeel op. Je kunt nog gewoon bij de spullen in de laadbak en nummer twee kun je ze altijd blijven openen ook al is de daktent nog op de auto gemonteerd.
Twee keer boven en onder: De daktent gemonteerd met de rolcover er onder in respectievelijk gesloten toestand, half open en geheel geopend.
Voor- en nadelen. Het advies van Custom Offroad voor een rolcover wordt ter harte genomen en pakt goed uit. De klant denkt zelf in eerste instantie aan een laadklep maar die heeft twee nadelen. Weliswaar gaat de achterzijde van de klep ver omhoog, maar de scharnierende voorzijde maar nauwelijks. Niet direct bevorderlijk voor toegang tot de laadruimte. Ten tweede moet je iedere keer als je het deksel optilt, ook de daktent optillen. Een rolcover daarentegen gaat ten allen tijde volledig open en daarbij kan de daktent gewoon blijven staan. In de laadbak monteert Ard twee lange, degelijke schuifrails. Degelijk omdat de klant daar zelf een houten keukenblokje op maakt. Naast de rails blijft meer dan voldoende ruimte voor een aantal kunststof kratten voor het opbergen van kampeerspullen, kleding en wat je verder maar meesjouwt of mee wil sjouwen op vakantie.
Boven: De kleppen tussen de cabine en de rolcover die toegang geven tot de voorzijde van de laadbak. Afsluitbaar.
Onder: De lange rails in de laadbak waar een keukenblokje op gemonteerd gaat worden.
Finishing touch. Dit alles wordt gerealiseerd in 2016. Dit jaar is de klant teruggekomen voor wat extra aanpassingen. Voor bestelt Custom Offroad een AFN lierbumper voor hem. Die moet aangepast worden, want zoals de wijlen heer Johan Cruyf wist te vertellen heeft ieder nadeel zijn voordeel, of andersom natuurlijk. Bij de AFN bumper is dat ze heel erg mooi zijn en uitstekend van kwaliteit. Het nadeel is dat de passing niet is om over naar huis te schrijven en dan omschrijven we het netjes. Bij montage staat hij zo’n 2,5-3 cm te ver van de koplampen en grille vandaan. Ziet er niet echt netjes uit en daarom pas Ard de steunen aan en kort hij de chassisbalken 3 cm. in. Makkelijk geschreven, maar het vergt veel tijd met passen en meten. Maar het resultaat is er dan ook wel naar, want nu sluit de bumper perfect en naadloos aan op de carrosserie.
Boven en onder: De custom-made achterbumper wordt door Custom Offroad zelf gefabriceerd. Het exemplaar is dus enig en uniek in de wereld. Fraai detail: De bescherming rond de altijd kwetsbare hoeken. Zul je niet vinden op het origineel.
Uniek in de wereld! Net zo makkelijk geschreven is de achterbumper die Ard volledig naar wens van de klant maakt. Dat geldt eveneens voor de sidebars die volledig ‘custom-made’ (pasklaar naar wens) zijn. Dat kun je rustig aan Custom Offroad overlaten weten ook wij uit ervaring maar kun je op de foto’s als bewijs zien. Verder maakt Custom Offroad een extra accubak waarin een Optima Yellowtop een plekje krijgt. De zonnepanelen op het dak zullen de Yellowtop middels een lader of iets dergelijks opladen. De Yellowtop wordt middels dikke kabels en een hoofdschakelaar verbonden met de accu van de auto. Mocht de (start)accu van de auto om wat voor reden ook leeg zijn, dan kan de Yellowtop ’te hulp kan schieten’ om de auto alsnog aan de praat te krijgen. Op het dak maakt Ard een doorvoer voor de stroomkabels van de zonnepanelen. In de auto tussen de voorstoelen (achterzijde) een 12V aansluiting voor een koelbox of iets dergelijks.
Slotwoord. En als je dan tocht bezig bent wil je de auto ook wel beschermen tegen vocht en andere ongemakken die een aanval op de carrosserie kunnen doen. Alle holle ruimtes aan de onderzijde en de zijkant (denk aan deuren, wielkasten, body kokers, etc.) krijgen van Ard een tectyl behandeling terwijl de onderkant van de auto voorzien wordt van een serieuze laag body-schutz. Pas daarna monteert hij degelijke, 8 mm. dikke aluminium pantserplaten die het carter/vooras beschermen, de versnellingsbak, tussenbak en dieseltank. De pantserplaat voor vergt enige aanpassingen van Ard omdat hij anders in conflict kwam met de AFN voorbumper. Het eindresultaat van al de inspanningen van Custom Offroad kun je op de foto’s zien. De Isuzu D-max ziet er ongelooflijk functioneel, strak en dik uit, maar nog belangrijker: hij is enorm praktisch als reisgenoot, waarheen de weg, het pad of een spoor je ook voert. Of de klant tevreden is? Wat denkt u zelf…?
Boven: De D-max zonder daktent. Valt relatief makkelijk te realiseren en ziet er alsnog strak uit.
Onder: De voorbumper vergt de nodige aanpassingen maar daarna is het ook ‘een maatpak’.
Info: Custom Offroad: www.customoffroad.eu Mail: info@customoffroad.eu Telefoon: +31(0)619208230.
