We laten een viertal producten zien en beginnen met een die bovenaan het verlanglijstje staat van heel veel off-road liefhebbers, samen met een lier.
Boven. Op de hoofdfoto de ARB Airlocker met alle benodigdheden voor de inbouw. Hierboven de foto van de (optionele) compressor en verder schakelaars en ander inbouwmateriaal.
Natuurkunde. Ongetwijfeld zal het je niet ontgaan zijn dat we het over de differentieelsper hebben. Tamelijk belangrijk zo’n ding als je op de weg rijdt, maar off-the-road vaak tamelijk onbelangrijk. Met andere woorden, dan wil je regelmatig dat het niet zo ijverig ‘aan het werk’ is. Die wens dat het off-road niet doet waar het op de weg voor gemaakt is, vloeit voort uit het feit dat we in het terrein zo lang mogelijk tractie willen houden met de ondergrond. Banden met het juiste profiel helpen daar aan mee, evenals een goed veersysteem dat je wielen zo lang mogelijk aan de grond weet te houden. Toch komt er een punt dat beiden je in de steek laten. Als het verschil in grip tussen de wielen op een as te groot wordt, dan zal één van de twee wielen gaan doorslippen als de ondergrond te weinig grip biedt, met als gevolg dat het andere wiel stil komt te staan. Andersom kan ook. Je komt met één wiel vast te staan in een raar gat. Geheid dat het wiel aan de andere kant door zal gaan slippen. Dat ongewenste ‘euvel’ heb je te danken aan het natuurkundige feit dat een kracht nu eenmaal altijd de weg van de minste weerstand zal kiezen. Niet voor niets ontberen in de regel kleine voertuigen die uitsluitend off-road gebruikt worden vaak een differentieel.
De oplossing. De beste optie dus als je jouw off-road bolide zowel op verhard als onverhard inzet, is een voorziening om dat differentieel even buiten werking te zetten, zodat je aandrijving op beide wielen van een as houdt in geval het (de ondergrond) tricky wordt. Er zijn talloze fabrikanten die zoiets ‘uitgevonden’ hebben, maar een van de meest bekende fabrikanten is ARB met zijn ARB Airlockers. Die leveren voor vrijwel alle terreinauto’s (98%) inschakelbare differentieelsperren. Op de (verharde) weg gewoon je normale werking van het differentieel maar met een druk op de knop geen differentieelwerking in het terrein in geval dat nodig is. Bediening van de ARB Airlocker gebeurt met gecomprimeerde lucht. Heb je een compressor aan boord voor bijvoorbeeld het oppompen van je banden, dan kun je die ook gebruiken voor het bedienen van je ARB sper. Andersom kan ook. Schaf een compressor van ARB aan voor de bediening van je ARB Airlocker en je kunt hem ook gebruiken voor het oppompen van je banden. Een en ander vergt wel enige (technische) kennis van zaken. Ben je daar niet toe in staat, dan kan Custom Offroad dat uiteraard voor je verzorgen door het professioneel in te bouwen en af te stellen (van je differentieel).
Boven: Het dubbelgeweven liertouw in close-up.
Alom bekend is dat het liertouw een vaste plaats heeft veroverd in de off-road wereld. Iedere beetje off-road leverancier heeft het tegenwoordig wel in zijn programma. Het heeft zijn voordelen (makkelijk in het gebruik door onder meer zijn lichte gewicht en relatief wat veiliger dan staalkabel) maar ook zijn nadelen en dat komt omdat het nog niet heel lang op de off-road markt is. Ooit werd het ontwikkeld voor de off-shore industrie waarna de visserij het overnam en pas daarna wordt het ontdekt door de off-road wereld. De nadelen van liertouw (verouderd sneller als gevolg van b.v. UV licht, zit meer rek in) pogen fabrikanten natuurlijk te elimineren. Dit is zo’n stap. Daar waar de gebruikelijke en bekende liertouwen enkel geweven zijn en met hun open structuur soepel en los zijn, is het touw op de foto’s dubbel geweven. Kijk, die kennis is veel minder paraat onder off-roaders. In feite bestaat het dubbel geweven liertouw uit twee touwen in één. De kern van UHMWPE materiaal (Ultra-high-molecular-weight polyethylene) is dunner en strak geweven maar daaromheen bevindt zich de mantel, eveneens strak geweven en van het zelfde materiaal. Het resultaat is een veel dichter, stugger, compact geweven liertouw waarin vuil nauwelijks kans krijgt door te dringen om verwoestende slijtage aan te richten. Het is niet het enige voordeel, want door die dichte structuur is het beter bestand tegen schuren, wrijving en is het veel minder samendrukbaar. Die laatste houdt tevens in dat het touw minder snel vast getrokken kan worden tussen eerdere lagen touw op de trommel. Verder zet het door gebruik minder uit en is het doorgaans sterker dan touw met dezelfde diameter, echter enkel geweven. Het dubbel geweven touw is te bestellen in verschillende diktes en kleuren en leverbaar met haak, zonder haak, met of zonder beschermhoes en verschillende soorten ogen voor de haak etc.
Boven: Close-up van het dubbel geweven liertouw. Onder: De leverbare kleuren op een rijtje. Mocht je kleurenblind zijn, het dubbel geweven liertouw is leverbaar in Blauw, Rood, Oranje, Camo Groen, Monster/Kawasaki Groen, Zwart, Paars, Geel, Grijs en zelfs Roze, maar dat is alleen voor de liefhebbers…
Boven: Full Hydro Steering van Trail-Gear.
Trail-Gear is in de USA vooral bekend bij de off-road (zelf)bouwers, de doe-het-zelvers. Het bedrijf is geboren uit enthousiasme voor het off-road. Denk niet dat ze dat vaarwel hebben gezegd. In tegendeel. Ze nemen al jaren deel aan bekende ‘rockcrawl’ evenementen als onder meer W.E. Rock en de King of Hammers (Ultra 4), maar ook aan andere, hier minder bekende evenementen wordt meegedaan. Ideaal ook om je producten te testen en dat doen ze dan ook. Producten die ontstaan uit die behoefte van net weer even beter zijn en verder komen op die genoemde evenementen. Producten die in eigen huis gemaakt worden en ook getest worden door henzelf, naast natuurlijk ook de bevindingen van mannen en vrouwen die Trail-Gear op hun auto’s en buggies hebben gemonteerd. Producten die ze bijvoorbeeld maken én leveren zijn Full Hydro Steering sets (foto hierboven), Hydro Assist, sterkere Rod Ends en Creeper Joints, Longfield steekassen en homokineten voor meerdere merken auto’s als Suzuki, Toyota en Nissan en Tandwielsets voor de tussenbak met een grotere vertraging (kortere overbrenging voor meer trekkracht). Het is nog niet alles. Ze hebben tegenwoordig ook een eigen versie van competitie assen, de Rock Assault 9 assen (zie het als hun Trail-Gear variant competitie as van de Ford 9″en 10″ differentieels). Verder 17″ aluminium Beadlock wielen en nog een hele vracht andere off-road items die makkelijk dan wel nodig zijn als je zelf bezig bent met een 4WD auto aan te passen of te bouwen. Custom Offroad heeft in de loop der jaren eveneens veel kennis opgedaan in het aanpassen en verbouwen van 4×4 voertuigen en is om die reden de Nederlandse Trail-Gear dealer. Ze kunnen dus het volledige assortiment van Trail-Gear leveren.
Boven: Creeper Joint
Onder: Heavy Duty assen en homokineten, in dit geval voor de Suzuki Samurai.
Boven: Van links naar rechts de Air Shock, de By-pass met Piggy Back reservoir en drie externe kamers en de Coil-Over met Remote Reservoir van Radflo.
‘Shock-gevoelig’. Voor de veeleisende offroad racers en zelfbouwers onder ons levert Custom Offroad de professionele offroad shocks van Radflo uit de USA. Radflo is fabrikant van onder andere Air Shocks, OEM vervangingsdempers (Original Equipment Manufacturer), Coil-Over shocks, Bypass shocks, Air bumpstops, Hydra Jacks. De OEM vervangingsdempers van Radflo zijn professionele race shocks die feilloos passen op de originele montagepunten van de auto. Ze bieden een betere demping op hoge (offroad) snelheden dan seriematig geproduceerde dempers. Voor off-roaders die via hun bolide veel veerweg en/of flex uit hun veersysteem willen halen om zolang mogelijk stabiele grip en controle te houden op de ondergrond, of langdurig op hogere snelheden offroad willen kunnen racen zonder dat hun demping verminderd, zijn er bij Radflo meerdere oplossingen. Voor lichtgewicht voertuigen die vooral technisch rijden, denk aan bijvoorbeeld trial wedstrijden, zijn er de Radflo Air Shocks. De Air Shocks van Radflo vergen geringe inbouwruimte, maar bewerkstelligen een erg grote veerweg en/of flex. Ze zetten daar een betaalbaar kostenplaatje tegenover. Ben je iemand die liever wat harder wil of moet kunnen rijden zijn de Coil-Overs van Radflo een betere keuze. Bij Radflo worden de Coil-Overs exact berekend aan de hand van de maten en gewichten van jouw 4×4 auto of specifieke voertuig. In geval van die laatste worden de Coil-Overs en veren pas daarna gemaakt. In de praktijk betekent het dat de vering en demping naadloos aan zal sluiten op jouw beoogde toepassing en gebruik. Bovendien zal zo’n custom-made systeem direct klaar zijn voor montage en gebruik en zal het in een enkel geval slechts nog minimale fine tuning nodig hebben voor de laatste puntjes op de I. Het zijn dus zeker geen voorraadartikelen zoals ‘one size fits all shocks’ zijn, want dat kan absoluut niet bij deze professionele vering en demping. Voor de alles eisende offroad racers kunnen de Coil-Overs nog bijgestaan worden door de Bypass shocks. Die zorgen voor meer demping en koeling voor zo nodig een makkelijkere fine-tuning tijdens wedstrijden. Radflo is in de USA, en stilletjes aan ook hier in Europa, een van de grotere off-road raceshock fabrikanten aan het worden. Dat hebben ze mede te danken aan de kwaliteit, de aftersales service en last but not least, de prijs/kwaliteit verhouding. Voeg daar nog aan toe de eigen kennis van veersystemen van Custom Offroad en direct contact met de Radflo fabriek in de USA zorgt dat voor rechtstreekse levering. Die korte lijnen komt de onderlinge communicatie omtrent maten en gewichten enz. van het voertuig ten goede, evenals de prijs en levertijd.
Voor meer info mail Custom Offroad via: info@customoffroad.eu of bel: +31 (0)619208230. Website: www.customoffroad.eu
