In 2003 maakt de Gigglepin lier haar opwachting in vooral de off-road competitiewereld. In dit tot heden relatief korte bestaan heeft ze een solide naam opgebouwd in de wereld van het wedstrijd off-road. Wat ongetwijfeld mee heeft geholpen, en dat weten de meeste off-road liefhebbers eveneens, is dat de Gigglepin lier in beginsel gebaseerd was op de M-8274 lier van Warn. Die lier is in de loop van haar bestaan uitgegroeid tot een icoon, maar wat veel minder off-road liefhebbers weten is dat Warn deze lier weliswaar verder ontwikkeld heeft en groot heeft gemaakt, maar niet verantwoordelijk is voor de ‘basic’ uitvinding daarvan.
Boven: Gigglepin GP50.
Fase 1 en Fase 2. Warn Industries wordt in 1948 opgericht door Arthur en Sadie Warn, die overigens al in 1930 in Southpark Washington gestart zijn als dealer van Willys. Aanleiding is het idee om de dan al populaire Willys ‘jeepies’ uit WW II meer geschikt te maken voor het rijden op de weg. Het is de geboorte van wat we nu kennen als de vrijloopnaaf. De zaken gaan goed en Arthur gaat na verloop van tijd onder meer samenwerken met Belleview Manufacturing in Portland, Oregon. Die maken, net als Warn ook doet voor andere bedrijven (onder meer voor Boeing vliegtuigen), verschillende dingen voor Warn Industries maar komen in 1959 ook met de eerste elektrische lier. Lieren bestaan dan al van voor WW II, maar dat zijn stuk voor stuk PTO lieren. Valt je motor uit, dan heb je niets meer en met name de naoorlogse, in populariteit groeiende Jeeps en andere 4×4 voertuigen met carburateurs hebben nog wel eens last van een weigerende motor als ze flink schuin op een helling staan. Alhoewel nog heel basic (alleen in lieren gaat elektrisch en de rem bedien je middels een kabel) is de Belleview lier dan een oplossing. Belleview ziet er niets in om de lier commercieel op de markt te brengen en ook Arthur Warn doet dat niet. Het is echter Arthur’s zoon Thurston die er wel brood in ziet. Hij neemt Belleview over en gaat de lieren verkopen onder de Warn naam als Warn Belleview. In eerste instantie als de M6000, waarbij het getal de trekkracht in USA pounds aangeeft (vermenigvuldigen met 0,454 maakt kilo’s). Dat is totdat ze er achter komen dat de lier ook 8000 pounds trekt zodat de naam gewijzigd wordt in M8000. De elektrische lier wint razendsnel aan populariteit en niet alleen onder off-road racers maar ook onder recreatieve off-road liefhebbers, hardwerkende boeren, avonturiers etc. De M8000 Belleview wordt opgevolgd door de M8200 (zonder Belleview) maar dat is maar voor een paar jaar. Hij lijkt op een combinatie van de oudere Belleview lieren en de latere, modernere 8274. In 1974 wordt dan de M-8274 geïntroduceerd met haar automatische rem, het in en uit kunnen lieren en het toepassen van sterkere componenten. Verdere uitleg is overbodig, want die M8274 zit, uiteraard met de nodige aanpassingen en verbeteringen in de loop der tijd, nog altijd in het programma van Warn. Terzijde, de M6000 en de M8000 zijn er ook nog, alleen zijn dat ‘low profile’ lieren geworden.
Boven en onder: Gigglepin GP50.
Fase 3. Het is off-road racer en liefhebber Jim Marsden die in 2003 start met de Gigglepin lieren, dit naar aanleiding van het feit dat lieren de nodige tijd in de wedstrijdsport kost en dat terwijl de competitie zwaarder en veeleisender wordt. Een snellere lier kan dus het verschil betekenen tussen een eerste of een tweede plaats. ‘Gigglepin Jim’ gebruikt als basis de niet alleen populaire en bewezen M-8274 van Warn, maar ook is deze van huis uit tamelijk snel in vergelijk met andere lieren. Hij ontwikkelt een ander, groter bovenhuis op de M-8274 zodat daar niet één maar twee elektrische motoren in passen. Daarmee wordt de lier niet alleen sterker maar uiteraard ook sneller, met name onder belasting. In begin worden nog veel onderdelen en componenten van Warn gebruikt maar allengs worden deze vervangen door eigen (ook hoogwaardiger!) onderdelen en componenten. Daarbij wordt terdege rekening gehouden met de zwaardere belasting van de onderdelen als gevolg van het toepassen van twee motoren. Niet heel lang geleden zijn alle onderdelen een eigen ontwerp en worden ze in eigen beheer gemaakt. Nu er geen onderdeeltje meer van Warn komt mag je dus spreken van een compleet eigen liermerk. Bovendien zijn naast het ontwerp van de Gigglepin Dual Motor lier (toegepaste motoren zijn momenteel de Bow 2 plus), het paradepaardje van het bedrijf, ook twee eenvoudiger versies ontwikkeld en uitgebracht met als voordeel dat je ze ten alle tijden kunt ‘upgraden’ in geval de wens of behoefte. Bij een eigen merk lieren horen ook eigen type aanduidingen en als we beginnen bij het topmodel met twee motoren, dan is dit bij Gigglepin de GP100. Een stapje lager is dan de GP50 en de meest eenvoudige, als je dat zo mag zeggen, is de GP25. Het verschil tussen de GP100 en de GP50 is dat laatstgenoemde één motor heeft. Het verschil tussen de GP50 en de GP25 is het ontbreken van de Freespool op de GP25.
Boven en onder: De Gigglepin GP100.
Oneindige mogelijkheden. Eén van de sterke punten van de Gigglepin lieren is de enorme diversiteit waarin je deze kunt aanschaffen. Het is schier onmogelijk om alle gegevens van de lieren hier op te noemen. Je krijgt dan ook een handboek mee bij aanschaf van een door jou samengestelde lier. Keus is er in meerdere overbrengingen. Wil je de lier snel hebben? Geen probleem, maar bedenk dat je dan inlevert op kracht. Verder is er keus tussen verschillende afmetingen trommels. En begin je met een GP25, vergeet niet dat je deze ten alle tijden kunt uitbreiden tot een GP50 of GP100. Kortom, vrijwel iedere door jou gewenste configuratie is mogelijk. En wil je werkelijk alle mogelijkheden die er zijn op je Gigglepin, dan bestel je er MBS bij (Motor Brake System) Dit is een luchtbediende rem welke in werking treedt zodra je de bediening van de lier los laat. Het voorkomt het (bekende) na-ijlen van de motor of motoren. Wel zo lekker om je lierkabel of liertouw bijvoorbeeld netjes op de trommel te draaien.
Boven: De GP100 met het MBS systeem (luchtbediende rem).
Onder: Simon van der Velde werkend aan een Gigglepin GP50. Niet geheel toevallig zijn Simon en Jim Marsden van Gigglepin goede vrienden van elkaar. Beiden hebben hun off-road sporen terdege verdiend in talloze (zware) off-road wedstrijden. Dat Simon hoofddealer is geworden van de Gigglepin lieren is niet meer dan een logische stap.
Boven twee keer en onder: Het dubbele bovenhuis voor het toepassen van twee motoren.
Boven en onder: De tijdens lieracties erg handige Hook-Link hebben we al laten zien, echter alleen de recreatieve uitvoering zoals te zien links op de foto. Rechts de professional uitvoering. Respectievelijk zijn ze goed voor 4,5 ton en 6,5 ton. Mocht je problemen hebben om de Hook-Link ergens kwijt te kunnen, dan is daar de zogenoemde ‘quick mount’ (snelle montage c.q. bevestiging). De quick mount (op de drie foto’s hieronder) zet je vast met twee schroeven of twee bouten (in de twee zwarte gaten). Lukt dat niet, de quick mount is aan de binnenzijde hol zodat je hem makkelijk aan de ronde buizen van de rolkooi kunt bevestigen. De Hook-Link past er naadloos in en middels het klepje vergrendel je de Hook-Link snel en simpel.
Info: Elephant Off-Road, 0515-331250 of kijk op: http://www.elephantoffroad.nl
Email: info@elephantoffroad.nl
P.S. Binnenkort ander nieuws over lieren van Elephant Off-Road Equipment dat laat zien dat ze niet alleen competitie lieren in het programma hebben!
