Belangrijkste verschil tussen de ‘gewone’ MB G en de vier keer vier kwadraat (4×42) waren de portaalassen welke op laatstgenoemde zijn te vinden. Het vergde een flinke investering voor die begeerlijke portaalassen en eigenlijk uitsluitend bestemd voor de off-road liefhebber pur sang of de professional die het nodig heeft. Het is nu eenmaal een feit dat een groot aantal eigenaren van een MB G niet of zelden het verhard verlaat, laat staan dat je het er dan voor over hebt om voor een vier keer vier kwadraat (in Duitsland) bijna het dubbele te betalen in vergelijk met dezelfde auto zonder die portaalassen. Wellicht daarom dat de 4×42 uit productie is en niet meer op de prijslijst voor komt.
Alternatief. Slecht nieuws dus voor de off-road liefhebber die maar wat graag die portaalassen onder zijn of haar G zou willen hebben. Wie weet ontbreken hem de financiële middelen en wachtte hij af tot er een schade G vrij zou komen of dat ze op de markt voor gebruikte voertuigen zouden verschijnen. Albert Bouma van ‘Ik wil een G’ laat zien dat het ook anders kan. Recent kan hij de hand leggen op een MB G 500 uit 2002 met 5,5 liter AMG motor. In het verleden zijn er als proef 80 van gemaakt, waarvan de G op de foto’s er een van is. De bekleding van de auto is afkomstig uit een 63 AMG en is te danken aan de vorige eigenaar van de auto.
Lange productie. Een groot voordeel van de MB G-Klasse is dat deze sinds 1979 (tot en met 2018 de modellen met starre vooras) in vrijwel ongewijzigde vorm geleverd wordt. Oké, fijn slijpen van de techniek en de carrosserie even niet meegerekend, maar chassis, assen en dergelijke zijn vrijwel identiek aan de eerste G’s die de fabriek verlieten. Logisch dan ook dat er wereldwijd veel producten bestaan voor veranderingen of aanpassingen aan de MB G-Klasse. Dat geldt onder meer ook voor de portaalassen en alles dat de G 4×42 anders maakt dan de gewone MB G-Klasse.
Boven: Het principe van een portaalas, hier zoals dat op de MB Unimog te vinden is.
De voordelen van portalen. Het vergde enig speurwerk, maar Albert Bouma van ‘Ik wil een G’ heeft sinds kort zijn eigen G 500 als 4×42 gerealiseerd en die is vrijwel identiek aan de 4×42 modellen welke de fabriek verlieten. Dat betekent met de portaalassen, de verbreders op de spatborden, het veersysteem en zelfs het originele 4×42 embleem. Meest belangrijk zijn uiteraard de portalen die de auto ongeveer 10-15 cm de hoogte in tillen en dus zorgen voor een zelfde stukje extra bodemvrijheid. Het veersysteem met schokdempers van Bilstain komt van ORC en zorgt voor een extra vijf centimeter verhoging. Behalve de extra bodemvrijheid welke gerealiseerd wordt door de portaal units op de assen, heeft zo’n portaal nog een extra aantrekkelijke eigenschap als je wilt. De interne overbrenging zorgt namelijk in de meeste gevallen voor een reductie naar het wiel (is geen wet!). Precies, net als dat een differentieel dat ook doet. Theoretisch zou dat betekenen dat je de behuizing van het differentieel kleiner (inwendig een langere overbrenging) zou kunnen houden om toch dezelfde reductie te kunnen hebben als een auto zonder portaalassen. En een kleiner differentieel komt uiteraard de bodemvrijheid weer ten goede. In het geval van de door Albert gebruikte portalen is dat niet aan de orde, want de bestaande differentieels blijven daarbij gehandhaafd. Het betekent echter wel dat een paar maten grotere banden gemonteerd kunnen worden. Standaard heeft de G 265/60 x 18 schoeisel maar Albert heeft uitgerekend dat je tot 37 inch kunt gaan om tot dezelfde verhouding te komen (trekkracht en topsnelheid blijven dan gehandhaafd in vergelijk met de gewone G). De banden en wielen welke Albert op zijn auto heeft zijn met 35 x 12,5 x 22 iets meer bescheiden van formaat. En een last but not least voordeel van de portaalassen is dat er een banddruk regelsysteem gemonteerd kan worden. Dat wil zeggen, de banden aflaten of oppompen al naar gelang de omstandigheden onder de wielen.
Boven en onder: Een goede ademhaling voor de 5,5 liter V8 wordt gerealiseerd door links en rechts parmantig onder de auto uitstekende, dubbele uitlaatpijpen.
Boven en onder: De spatbordverbreders zijn eender als het origineel en zijn nodig omdat de portalen voor een extra verbreding van de assen zorgen.
Boven en onder: Het interieur is eender als dat in een 63 AMG.
Boven en onder: De portalen van respectievelijk de voor- en de achteras.
Interessant optelwerk… Boven en onder de portaal unit op de auto en open gewerkt. De kosten voor de ombouw van een standaard MB G-Klasse zijn een heel stuk aangenamer dan de prijzen af fabriek ten tijde dat de 4×42 nog geleverd werd. Die bedragen ongeveer een derde (van de prijs destijds in Duitsland) en kunnen variëren, uiteraard afhankelijk van de wens dan wel uitvoering, van € 30.000-35.000,- exclusief BTW. Dat geldt voor de modellen met starre assen. Voor de nieuwe MB G-Klasse met onafhankelijke voorwiel ophanging zijn portalen momenteel in de testfase, evenals de bijbehorende verbreders.
Onder: Het kan natuurlijk zijn dat je nog geen MB G-Klasse hebt. Ook dat is een op te lossen probleem bij ‘Ik wil een G’…
Info: ikWILeenG, Eggestraat 41, 8308 Nagele. Telefoon: 0628-88 77 49. Email: ikwileeng@gmail.com
