Laat je niet uit het lood slaan!

Accu Power. Dat elektrisch rijden tegenwoordig een hot item is hoeven we hier niet uit de doeken te doen. Iedereen weet dat een goed accu pakket daarvoor erg belangrijk is. Hoe beter het accupakket, hoe groter de actieradius. Echter, hoe groter de actieradius, hoe langer vaak ook de laadtijd. Typisch zo’n kip en ei verhaal en dus zoeken fabrikanten hier continue naar de ideale mix tussen actieradius van de wagen (die in de praktijk altijd minder is dan op papier door belading, weer- en verkeersinvloeden) en de oplaadtijd. Om een willekeurig voorbeeld te noemen: je zult maar onderweg zijn naar je favoriete vakantiebestemming (of wie weet Disneyland voor de kids) en je moet vanaf je huis een afstand van 500 km overbruggen. Je actieradius is volgens opgave van de fabrikant 450 km, maar doordat je hele gezin en al je bagage achter in je elektrische auto zitten, haal je maar net aan 400 km. Dan moet je dus voor dat laatste uurtje rijden ergens onderweg een paar uur aan de lader… Niet echt handig dus om het maar voorzichtig en vriendelijk uit te drukken.

Nooit genoeg! Off-the-road rijden we (gelukkig) nog niet elektrisch, maar daar dient zich een ander elektrisch fenomeen aan. Als we ’tijdelijk’ vast komen te zitten, dan kunnen we ineens aangewezen zijn op een ‘externe hulpbron’. Juist, op onze lier bijvoorbeeld en die in is de meeste gevallen elektrisch. Je begrijpt dat voor de prestaties van je lier één (of enkele) goede accu(s) nu heel belangrijk zijn. Een normale lier (gewoon met één motor) trekt onder volle belasting al gauw ruim 400- tot een kleine 500 Ampère. Een gemiddelde dynamo op een auto levert maar 80 tot 100 Ampère. Een hele dikke, dure en speciale competitie dynamo levert zo’n 300 Ampère. Wat je nu ziet is dat er dus gewoon geen enkele dynamo is die de stroomafname van een lier kan bijhouden. En dan hebben we het nog maar niet gehad over de tegenwoordig dikke competitie lieren met twee motoren erop…

De juiste afstemming. Om genoemde reden zijn goede accu’s van het juiste type erg belangrijk voor het optimaal presteren van je lier. De accu met de daarin opgeslagen stroom is de buffer tussen je dynamo en de lier, vanaf het moment dat de dynamo die stroom opwekt totdat de lier (of iedere andere stroom verbruiker) deze stroom nodig heeft. Maar omdat een lier een accu zo snel en zo ver leeg kan trekken is het van groot belang dat je accu daar ook tegen kan. We hebben derhalve een accu nodig die de stroom snel kan afgeven, maar minstens net zo belangrijk, hem ook weer snel kan opnemen. Vertaal dit naar accu specificaties en dan heb je dus nodig een (of enkele) goede AGM semi-tractie accu(s). Een semi-tractie accu is geschikt voor het starten van de auto (korte hoge piek belastingen) en voor langdurige hoge stroom afnames. Ze hebben een lage interne weerstand (zijn daardoor snel te laden en ontladen) en door hun veel degelijker interne constructie dan conventionele accu’s mogen en kunnen ze diep ontladen worden voordat ze daar blijvende schade door oplopen.

‘Contact stoornis’. De AGM technologie komt vooral voor dat laatste goed van pas. AGM betekent ‘Absorbed Glass Mat’ en dat wil zeggen dat er tussen iedere loodlaag in de accu een heel dun glasvezel matje verwerkt zit. En dat geheel (loodplaten en glasvezel lagen) is ondergedompeld in wat wij noemen accuzuur. Het zijn dus duidelijk geen gel accu’s. Omdat er bij normale (start)accu’s niet meer dan een flinterdun (kwalitatief niet heel goed) isolatie laagje zit, kunnen de loodplaten bij flinke- en diepe ontlading kromtrekken. Daarbij kunnen de loodplaten elkaar raken en krijg je een interne kortsluiting. Het gevolg is dat die cel, en daarmee je accu, gewoon kapot is, overleden. Met zo’n glasvezel matje er tussen kunnen de loodplaten die tijdens een snelle en diepe ontlading kromtrekken elkaar niet meer raken. Om die reden zijn de AGM accu’s uitermate geschikt voor het gebruik met een lier (of andere flinke stroom verbruiker zoals flinke ‘competitie muziek installaties’). Een ander groot voordeel van deze glasvezel mat is dat zo’n glasvezel mat bestaat uit heel veel kleine ‘aparte’ cellen. We weten al dat deze accu’s gevuld zijn met accuzuur en dat bestaat in normale mensentaal uit water en elektrolyt. Maar elektrolyt zijn ‘vaste’ deeltjes die kunnen bezinken. Door het laden en ontladen ontstaat een continue circulatie van het accuzuur en blijft het elektrolyt mooi verdeeld in het water rond zweven.

Verlengde levensduur I. We weten allemaal, althans dat nemen we aan, dat normale accu’s na een winterperiode vaak slecht zijn of zelfs kapot zijn. Dit komt omdat door die lange periode van stilstand al het aanwezige elektrolyt naar de bodem is gezakt omdat er geen laad en ontlaad cyclussen zijn geweest. De interne circulatie van het accuzuur is derhalve stil gevallen. Opnieuw is die glasvezel mat met zijn cellenstructuur in dit geval ideaal want hierdoor kan het elektrolyt niet meer (of zeer moeilijk) naar de bodem zinken. Een AGM accu zal dus na een lange periode van stilstand vaak nog gewoon werken en/of op te laden zijn. Ook dat is een niet te onderschatten voordeel van de zogenoemde AGM accu. Het verlengt de levensduur van de accu niet onaanzienlijk, zeker van accu’s in voertuigen die tussen wedstrijden in gewoon lang stilstaan en waarvan de accu’s vergeten worden zeg maar.

Verlengde levensduur II. En miniem ‘nadeel’ van deze AGM technologie is dat de accu iets meer spanning nodig heeft om volledig opgeladen te worden. Vanwege die glasvezel cellen structuur vraagt het ook meer energie om heel het accuzuur aan het circuleren te krijgen. Hierdoor is de ideale laadspanning voor een AGM accu 14.7 Volt in plaats van de meer gebruikelijke 13.8 Volt voor gewone accu’s. Omdat veel dynamo’s vaak maar maximaal 14 Volt leveren wil dat dus zeggen dat een AGM accu hierdoor nooit helemaal tot een 100% opgeladen toestand komt. Daardoor daalt heel langzaam de capaciteit van een AGM accu (eender welk merk). Een heel simpele oplossing is om je accu(s) een paar keer per jaar gewoon enkele dagen aan een elektronische druppellader met een AGM stand te hangen. Dan zorgt de lader in die AGM stand voor het juiste laadprogramma en de juiste laadspanning en leeft je dure, maar perfecte AGM accu, veel langer.

Kleur verschillen. Goede AGM semi-tractie accu’s zijn de alom bekende en gewaardeerde Optima Yellowtop’s (niet de Redtop start-accu en niet de Bluetop tractie-accu).  Dit zijn dus AGM accu’s en volledig gesealed zodat ze in iedere stand gemonteerd mogen worden zonder dat ze gaan lekken. Ze maken gebruik van de zogenaamde spiraal cel techniek (foto hieronder). Deze accu’s hebben niet zoals gewone accu’s allemaal ‘losse’ loodplaten langs elkaar, maar één lange strip van lood tot een spiraal opgerold, met daar tussen een glasvezel matje. Hierdoor kunnen ze meer lood in een compactere ruimte kwijt en hebben ze een hogere capaciteit. Bijkomend voordeel is dat een gebogen, opgerolde plaat minder snel kan kromtrekken dan een vlakke plaat. Bovendien worden de loodlagen nog gescheiden door die glasvezel laag en dat resulteert in een super sterke interne constructie die door snel en diep ontladen maar zelden kapot zal gaan.

‘Top of the bill’. Wil je echter de allerbeste accu voor off-road gebruik, dan wil je een Odyssey accu. In de US of A weten ze dat al heel lang en dat is niet voor niets. Odyssey maakt eveneens gebruik van de AGM technologie, maar maakt, in tegenstelling tot Optima, gewoon weer gebruik van een rechthoekige accubak. Echter, Odyssey maakt als enige accu fabrikant gebruik van nieuw (nog nooit gebruikt) lood. Daarnaast gebruiken ze ook 99,99% puur lood (er wordt dus geen schroot bij gemengd om de prijs te drukken). Hierdoor heeft het lood een hogere capaciteit en kunnen ze de platen dunner maken zodat ze meer platen in dezelfde ruimte kwijt kunnen. Juist omdat ze weer gebruik maken van een normale rechthoekige accubak hebben ze meer volume inhoud dan de sixpack ontwerpen van Optima, waarbij je relatief veel loze ruimte tussen de cellen hebt. Hierdoor krijgt Odyssey gewoon echt kilo’s meer lood van een hogere, bovendien zuiverder kwaliteit in hetzelfde formaat accubak. Om die redenen steken de accu’s van Odyssey gewoon met kop en schouders uit boven andere accu’s aangaande capaciteit, de lage interne weerstand en alle goede eigenschappen die voor ons off-roaders zo belangrijk zijn. Het is niet voor niets dat veel professionele off-road teams alleen maar gebruik maken van Odyssey accu’s.

Custom Offroad levert, naast deze Odyssey accu’s, uiteraard ook gewoon de Optima accu’s. Kijk daarvoor op hun vernieuwde website: https://www.customoffroad.eu/product-categorie/electronics/batteries/ Voor nog meer info en de actuele accuprijzen mail naar: info@customoffroad.eu Bel of whatsapp +31(0)619208230 of vul het contact formulier in op de contactpagina van de website.