Het woord zegt het eigenlijk al, dit differentieel ‘limiteert’ (begrenst) de slip. Met andere woorden, waar in een normaal (open) differentieel de aandrijving de weg van de minste weerstand volgt, zijnde het doorslippende wiel, zorgt een LSD ervoor dat aandrijving gestuurd wordt naar het wiel dat niet doorslipt en (in theorie) nog voldoende grip heeft om het voertuig voort te bewegen. Het LSD zorgt er voor dat het doorslippende wiel zonder grip enige weerstand krijgt waardoor er als vanzelf aandrijfkracht vloeit richting het wiel met grip. Die weerstand wordt middels diverse typen en uitvoeringen van het LSD op verschillende manieren verzorgd, maar het principe komt in beginsel neer op het zelfde; een kant zonder aandrijfkracht als gevolg van de op dat moment ongewenste differentieelwerking veroorzaakt door een doorslippend wiel, ontvangt nu wel aandrijfkracht. Let wel op, het is dus nooit een 100% sper, zoals alle genoemde lockers in volgende afleveringen dat wel zijn.
Werking. Als gezegd zijn Limited Slip Differentieels er van verschillende fabrikanten in verschillende technische uitvoeringen. De meest voorkomende vorm van een LSD heeft tussen één of beide zonnewielen/sidegears (tandwielen waar je steekassen in geschoven zitten) en de diff behuizing, een pakket met frictieplaatjes. Die frictieplaatjes zijn om en om voorzien van een binnen en buiten vertanding en er staat een vorm van voorspanning op, waardoor die pakketten met frictieplaatjes strak tegen elkaar gedrukt worden. Hierdoor creëer je weerstand tegen doorslippen van de zonnewielen/sidegears (en dus je steekassen en wielen) en wordt zo altijd ook aandrijving overgedragen naar de kant waar (meer) grip is. Plus op het moment dat je aandrijfas je diff aandrijft (via je Ring en Pignon) komt er ook nog wat extra druk op die frictiepakketten te staan door de druk van de satellietwielen/spider gears op de zonnewielen/sidegears. Hierdoor wordt de kracht die naar de andere kant overgebracht wordt vaak nog een fractie verhoogd.
Voor- en nadelen. Als gezegd zijn er veel merken van LSD’s in bijna evenzoveel uitvoeringen, maar het principe blijft altijd gelijk. Een gedeelte van de aandrijfkracht die naar het wiel met minder grip gaat, wordt intern overgebracht richting het wiel met meer grip. Het is dus geen 100% sper zoals lockers dat zijn, maar het voordeel is dat je als chauffeur ‘geen werk’ hebt aan een LSD. Je hoeft niets in- of uit te schakelen en je hoeft nergens rekening mee te houden tijdens het (offroad) rijden. Alles werkt vanzelf zonder dat jij er maar nauwelijks iets van merkt. In diverse 4×4’s (en enkele sportwagens) is af fabriek een LSD in het achter differentieel leverbaar als standaard of als optie. Het grootste nadeel van een LSD zoals hierboven beschreven met de frictie plaatjes (welke meestal door fabrikanten als standaard LSD geleverd wordt), is dat er speciale LSD olie in moet. Dit uiteraard om je tandwielen en lagers te smeren, maar tevens om het frictiemateriaal van je frictiepakketten hun frictie te laten behouden. Mocht er in het verleden ooit één keer iemand (monteur of wie dan ook) niet in de gaten hebben gehad dat er een LSD in zit, en er normale differentieel olie in gedaan heeft, dan is de werking totaal weg. Het frictie materiaal zuigt zich vol met smerende olie en het frictie materiaal heeft opeens geen frictie meer zodat de werking van het LSD teniet gedaan wordt. Het gedraagt zich dan als een normaal (open) differentieel. Normaal gesproken hebben alle assen waar vanuit de fabriek een LSD in zit een duidelijke sticker op de buitenkant van het differentieelhuis met het opschrift ‘LSD’. De monteur in kwestie hoort dan te weten dat er LSD olie in moet en beslist geen normale differentieel olie.
Praktijk. Helaas verdwijnen die LSD stickers nog wel eens onder een laag modder of smeer of anders in een afvoerput tijdens het met hoge druk schoonspuiten van de onderzijde van je auto na een off-road evenement. Hoe het ook zij, feit is dat erg veel origineel gemonteerde LSD’s ooit in hun verleden gevuld zijn (geweest) met gewone differentieel olie en dus gewoon niet meer werken zoals het hoort. Uiteraard is een ander nadeel van frictieplaatjes dat er vaak een bepaalde dikte aan frictie materiaal op ieder plaatje zit. Dit frictiemateriaal zal door jaren van gebruik ook slijten, net als bijvoorbeeld remblokken en een koppelingsplaat. Die frictieplaatjes worden daardoor dunner waarmee tevens de voorspanning afneemt. Dus ook een goed onderhouden LSD’s zal na zoveel jaren langzaam zijn werking verliezen. Een Limited Slip Diff is een uitstekende optie voor de overlander/greenlaner die niet heel zwaar offroad gaat rijden, maar wel wat extra aandrijving nodig heeft ten opzichte van een standaard wagen, al was het alleen maar voor dat extra stukje zekerheid. Verder werkt het goed voor auto’s die met aanhangers (bijvoorbeeld paardentrailers) door de wei of bouwlocaties moeten en dat soort vergelijkbare toepassingen. En laten we niet vergeten auto’s van mensen die geen technische kennis hebben van de aandrijving.
Tekst: Maurice de Lannee (voor Custom Offroad).
(wordt vervolgd).
