Nieuw TRE sperdifferentieel

Niet in de laatste plaats hebben ze dat dealerschap in huis genomen omdat TRE 4×4 accessoires een drietal interessante sperdifferentiëlen in haar programma heeft. De zogeheten Crab Locker is de laatste ontwikkeling van het bedrijf.

Korte uitleg van een sperdifferentieel. Het waarom van een sperdifferentieel zullen de meeste off-road liefhebbers wel weten, maar laten de twee schematische voorbeeldjes op een simpele manier zien aan de leek. Omdat een kracht nu eenmaal altijd de weg zoekt van de minste weerstand zal ook een 4×4 auto met gelijktijdig een slippend voorwiel en een slippend achterwiel (bijvoorbeeld op ijs, modder of iedere gladde ondergrond) stil staan. Door nu de differentieelwerking van een of beide assen te elimineren zal de aandrijfkracht in een as met sperdifferentieel gelijkmatig over de wielen verdeeld worden. Met andere woorden, het niet slippende wiel ontvangt ook aandrijfkracht zodat de auto gewoon door kan rijden. Op de schematische voorstelling staan de wielen in de bruine vlekken vast en slipt het groene achterwiel door (de vooras hebben ze voor het gemak maar even niet meegenomen in het verhaal).

TRE 4×4 produceert sperdifferentiëlen al vanaf 1988. In de loop van haar bestaan heeft ze haar producten doorlopend verbeterd, niet in de laatste plaats door het toepassen van de sterkste materiaalsoorten, maar ook door het verbeteren van de werking en bediening. Daarom durven ze tegenwoordig hun sperdifferentiëlen een volledige garantie mee te geven van 5 jaar. De werking van de TRE sper differentiëlen lijkt sterk op de werking van de ARB lockers, maar dat gebeurt dan wel middels een prijsstelling welke ongeveer de helft is dan die van de ARB lockers.

Wat gebeurt er daarbinnen eigenlijk? Boven een schematische voorstelling van de nieuwe Crab Locker van TRE 4×4, in feite een doorontwikkeling van de Air Locker van het bedrijf. Hieronder uitleg van de verschillende componenten. Het begint bij de luchtbediende bedieningsschijf (1) met daarin geen O-ringen die het risico van lekkage van gecomprimeerde lucht elimineren (dit in tegenstelling tot de Air Locker van TRE 4×4, maar ook de Air Lockers van andere merken!). Nummer 2 is een drukring met daartussen een lager. Deze drukring is middels pennen verbonden met de grote borgring nummer 11 (Locking Ring) met inwendige vertanding. Op een van de satellietwielen (9) kun je een uitwendige vertanding zien. Zodra je de luchtbediende bedieningsschijf inschakelt middels gecomprimeerde lucht zal deze de grote borgring naar zich toe trekken en daarmee het satellietwiel blokkeren met als gevolg dat de differentieelwerking uitgeschakeld wordt en beide assen gelijktijdig draaien. Schakel de gecomprimeerde lucht uit en de Locking Ring 11 zal door de Retaining pinnen (5) teruggetrokken worden en het satellietwiel ‘vrij geven’.

Boven: Een uitvergroting waarop je het satellietwiel met uitwendige vertanding en de Locking Ring met inwendige vertanding goed kunt zien.

Onder: De Crab Locker heeft een extra voorziening ter bescherming van je compressor. In sommige gevallen, als de sper is uitgeschakeld, zou er olie via de 5 mm. luchtleiding in de compressor kunnen komen. Om schade daaraan te voorkomen heeft TRE 4×4 een zogeheten ‘Differential Fluid Return Line’ ontwikkelt. Vrij vertaald in het Nederlands is het een retourleiding voor de differentieel olie. Wat het doet is voorkomen dat de olie in je compressor komt middels een olie afscheider welke de olie middels een elektro/magnetische klep terugvoert naar het differentieel.