Sleeptouw of sleeplint?

Sleepkabels voor de 4×4 Sport. 
Welke sleepkabel heb je nodig voor jouw 4×4? Dan moet je eerst weten wat je met je 4×4 gaat doen of van plan bent te gaan doen. Pas daarna kun je de juiste kabel aanschaffen. Okay, vervolgens gaan we er van uit dat je die keus al gemaakt hebt; je gaat er lekker mee off-roaden. In de regel gebruik je vervolgens een sleepkabel om je 4×4 auto uit de penarie te trekken, maar dan rijst de vraag welke soort penarie. Hieronder de mogelijkheden.

Voertuig Recovery kunnen we onderscheiden in drie soorten.
De lichte Recovery – bijvoorbeeld het voertuig is in het natte gras van de camping weggezakt
De middelzware Recovery – bijvoorbeeld het voertuig is in het losse zand weggezakt.
De zware Recovery – bijvoorbeeld het voertuig is tot aan het chassis in de modder weggezakt.
Voor alle drie genoemde soorten van Recovery is ander materiaal nodig. Ga je met jouw 4×4 nooit de echt zware modder in, dan hoef je geen materiaal aan te schaffen dat ook geschikt is voor zware Recovery. Je kunt met lichter materiaal uit de problemen komen. Nadeel is dan wel, dat als je ooit eens onverhoopt onderdeel wordt van een zware Recovery, jouw materiaal eigenlijk te licht is en kapot kan gaan. Ga je daarentegen de zwaarst mogelijke uitdaging aan met diepe blubberbakken en zware klei, dan is alleen het zwaarste materiaal bruikbaar. Daarbij moet aangetekend worden dat zware Recovery met sleeplinten, door het gebrek van rek in dit materiaal, niet aan te bevelen is. Door optredende piekbelastingen kunnen zware schades ontstaan.

Boven: Het Delta/Astra sleepkabel voor lichte Recovery.

Het juiste materiaal voor je 4×4 auto kies je als volgt. Als rekenregel moet je het totale voertuiggewicht aanhouden, dus inclusief de chauffeur, gereedschap en alles wat er verder nog in zit. De bijrijder hoef je echter niet mee te tellen, want die is buiten aan het spelen als het voertuig vast zit. Voor lichte Recovery doe je dit gewicht maal twee. Zoek een sleepkabel uit die een breeksterkte heeft dat twee keer het voertuiggewicht benaderd. Voor middelzware Recovery doe je dit gewicht maal vier. Nu zoek je dus een sleepkabel uit die een breeksterkte heeft dat vier keer het voertuiggewicht benaderd. Voor zware Recovery tenslotte doe je dit gewicht maal vijf. Zoek een sleepkabel uit die een breeksterkte heeft dat vijf keer het voertuiggewicht benaderd. Voor deze laatste geldt echter een vaste uitzonderingsregel: lange en brede voertuigen, zoals de lange Nissan Patrol, de Dodge W200, de Chevy K30 en andere vergelijkbare grote voertuigen, rond je de uitkomst altijd af naar boven. Nog liever doe je bij dit soort voertuigen het gewicht keer 6!

Boven: Het Delta/Astra sleepkabel voor zware Recovery.

Kinetische touwen hebben een opgegeven breeksterkte; dit is de bruikbare maximale breeksterkte. Maar nu komt het. Sleeplinten hebben bij een aanslagbelasting (dat is piekbelasting) een breeksterkte die maar net iets meer is dan de helft van de opgegeven breeksterkte. Dus een sleeplint van 7 ton zal bij het lostrekken met een ruk al breken bij 4 ton! En dat is een gegeven dat in veel gevallen niet helemaal begrepen wordt door de gebruiker; hij heeft immers een sleeplint gekocht van 7 ton… Let daar dus goed op in geval je alleen een sleeplint tot je beschikking hebt. Een nog veel beter advies: zorg dat je een kinetische sleepkabel bij je hebt en gebruik het sleeplint puur voor slepen (zonder piekbelasting) en andere off-road activiteiten (bijvoorbeeld uit een spoor dwingen).

Boven: Geslagen Delta/Astra kabel/touw. Bij touw/kabel dat geslagen wordt, populair gezegd in elkaar gedraaid op een machine, zitten de strengen wat strakker tegen elkaar dan bij touw/kabel dat gevlochten wordt. Touw/kabel dat (ruwweg) een dikkere diameter heeft dan 40 mm wordt meestal gevlochten waarbij de strengen wat losser tegen elkaar aanliggen. Een bijkomstigheid is dat gevlochten touwen nog iets meer rek hebben dan geslagen touw.

Wetenswaardig. De Touwenwinkel zegt het al in haar naam en is gespecialiseerd in touwen. Touwen voor wel duizend-en-een toepassingen (!) en een klein onderdeeltje daarvan zijn sleepkabels. Ook daarin is nog onderscheid, want zij verdelen sleepkabels in die voor gewone voertuigen en die voor 4×4 voertuigen. We beperken ons hier uiteraard tot de 4×4 sleepkabels. Daarvoor gebruiken zij Delta-line 3 strengen kinetische sleepkabels. Delta-line sleepkabels hebben dezelfde specificaties als de voorheen door de Touwenwinkel geleverde Astra-line. Die Astra-line is echter komen te vervallen ten gunste van de Delta-line. Die komt weliswaar uit een andere (modernere) fabriek, maar de eigenaren van die fabriek zijn…? Yep, dezelfde eigenaren van de (verouderde) Astra-line fabriek. Hieronder een voorbeeld en specificaties van enkele populaire sleepkabels.

Delta 18 mm.
Breeksterkte: 6.000 kg.
Rek: +/- 14% op 50% van de Breeksterkte. (de rekberekening is volgens nieuwe regelgeving van de OCIMF aangepast naar een andere type rekberekening). Dit is perfect bruikbaar voor de 4×4 sport; het touw vangt de piekbelasting van de ruk op waardoor er geen schade aan de 4×4 ontstaat. De Touwenwinkel levert dit touw in elke gewenste lengte. Bestel je via de website, vermeld dan welke lengte je wilt hebben zodat je ook de juiste factuur toegezonden krijgt.

Delta 24 mm.
Breeksterkte: 11.000 kg.
Rek: +/- 14% op 50% van de Breeksterkte. (de rekberekening is volgens nieuwe regelgeving van de OCIMF aangepast naar een andere type rekberekening). Dit is eveneens perfect bruikbaar voor de 4×4 sport; het touw vangt de piekbelasting van de ruk op waardoor er geen schade aan de 4×4 ontstaat. Voor de Delta 24 mm. kabel gelden dezelfde gegevens en voorwaarden als hierboven vermeld bij de 18 mm. kabel.

Een ander voorbeeld is de Alfa Eigt 40 mm met een breeksterkte van 45 ton. Ook deze sleepkabel kan worden gemaakt in de door jouw gewenste lengte. Daar hangt een ‘maar’ aan vast waar je rekening mee moet houden. Om de lussen er in te maken heb je totaal zo’n twee meter extra nodig.

Boven: Uiteraard levert de Touwenwinkel tevens een keur aan gecertificeerde harpsluitingen. Ook daarbij zien we in de off-road praktijk vaak dat de eigenaren geen idee hebben wat het verschil is tussen een D-sluiting en een harpsluiting. Toch is dat niet zo heel moeilijk. Een D-sluiting mag je in feite alleen rechtuit belasten. Juist, de harpsluiting mag je inderdaad naar alle kanten belasten. Het voordeel is dat beide sluitingen vaak overbemeten zijn en ongelukken bij verkeerd gebruik daarom veelal uitblijven.

Info Touwenwinkel: 0320-785242. Website: www.touwenwinkel.nl