Het wordt een iets kortere impressie want door ‘fileleed’ arriveren we iets later dan de geplande en afgesproken tijd op de Beekse Bergen. Richard Vonk is dan al even bezig met Maartje en Jan vertrouwd te maken met hun Suzuki Jimny. Over het uiterlijk van de nieuwe Suzuki Jimny hoeven we niet te redetwisten. Althans, wij hebben nog niemand gesproken die zich daarover negatief uitliet. Lief en leuk zijn de meest gehoorde uitspraken, naast ‘stoerder dan zijn voorganger’, waarbij de verstokte terreinrijder vooral zijn tamelijk hoekige en daarom overzichtelijke carrosserie noemt. Je ziet precies waar de koets ophoudt zodat je weet hoever je van die boom of rotswand verwijderd bent.
Boven en onder: Het belang van bandenspanning, ook al heeft hij volkomen gelijk noemen we het vaak Richard’s stokpaardje, wordt aan de hand van de praktijk duidelijk gemaakt. Eerst rijden met de ‘volle bandenspanning’ en daarna met verlaagde bandenspanning. Suzuki zelf onderstreept dat belang van een juiste bandenspanning in het terrein, want de nieuwe Jimny’s zijn uitgerust met TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) dat binnen op het dashboard de bandenspanning aangeeft.
Boven: Het lijkt Maartje even eng om het ventiel er helemaal uit te draaien, maar valt achteraf mee.
Regelmatige verbazing… Hellinkjes worden opgezocht, met of zonder ’twisted axle opgang, evenals wat gaten die, afhankelijk van het weer, gevuld zijn met modder. Vandaag maar nauwelijks, met dank aan de droge periode vooraf. Het doet niet onder aan het feit dat, met de juiste benadering, de Suzuki weinig problemen heeft met het terrein op de Beekse Bergen. Sterker nog, hij weet niet alleen chauffeur en chauffeuse Jan en Maartje te verbazen maar zo nu en dan ook ‘instructeur Richard’. Zo nodig doet Richard een off-road discipline een keer voor waarna Maartje en Jan hetzelfde traject rijden. Niet altijd lukt het in één keer, maar dat is uiteraard geen schande als je je voor het eerst off-the-road begeeft met een auto.
Afwijkende details. Kijken we naar de technische (off-road) kanten van de Jimny, dan vallen een paar zaken op die afwijken van de algemeen geldende norm. Een voorbeeld is de hoogste vijfde versnelling die geen overdrive is maar een price-direct (1:1,000). Dat vertaalt zich in de praktijk dat de naald van de toerenteller dicht tegen de 4.000 t/pm leunt als 120 km/u gereden wordt, de meest voorkomende toegestane snelheid op onze vaderlandse wegen. Het maakt de nieuwe Jimny ook geen zuinigheidswonder met, volgens de importeur, een gemiddeld verbruik van één liter op 14,7 kilometer (NEDC 2.0). De vraag rijst wel hoeveel kilometers je op de snelweg wilt afleggen met de Jimny. Eigenlijk hoort hij daar helemaal niet thuis toch….?
Avontuur naar wens. Nee, liever zoek je het onverhard op met de Jimny. Ga je op zoek naar die onverharde weggetjes en paden die je naar de mooiste, onontdekte plekjes op onze aardbol voert, liefst ver weg van het massatoerisme. En dat doet de Jimny uitstekend, is hij voor geboren, ondanks dat je getalsmatig een beetje op het verkeerde spoor wordt gezet. Nog niet zozeer de verhoudingen van de versnellingsbak en de tamelijk korte eind overbrenging van 4,090:1 vallen op, maar wel de lage gearing van de tussenbak. Diens reductie is met 2,002:1 niet heel groot, eerder bescheiden. De Jimny komt dan ook niet verder dan een crawl ratio van 36. De Amerikanen hanteerden lang dat een echte terreinauto met handbak een crawl ratio moet hebben van 40 of hoger, maar daar komen ze de laatste jaren meer en meer op terug, met dank aan de elektronica in de vorm van bijvoorbeeld Hill Descent Control, Hil-hold Control en ESP (Electronic Stability Program = Traction en Stability Control). Alle drie zijn namelijk ook op de nieuwe Jimny te vinden. Voeg daar nog eens een aangenaam rijklaar gewicht aan toe van slechts 1.165 kg (leeg 1.065 kg) en je begrijpt zijn uitstekende terrein prestaties. Terzijde: vergis je niet in de invloed van gewicht op de prestaties in het terrein. We noemen het nog wel eens als voorbeeld. Klauter eens een serieuze helling op, eerst met een lege rugzak en daarna met een zak meel van 25 kg op je rug (met een zwaardere zak krijgen we de arbeidsinspectie op ons dak….).
Boven en onder: Let op het even doorslippende wiel waarna de tractiecontrole ingrijpt en de voortgang verzekerd.
Onder: Een helling met links en rechts een paar diepe gaten waar heel wat serieuze terreinauto’s best moeite hebben volgens Richard. Moeiteloos is overdreven, maar de Jimny klautert naar boven als een jonge berggeit; onderzoekend maar vastberaden.
Tekst & fotografie: Martin Brink.
Dit gaat een succesvolle auto worden met goeie techniek en hij ziet er ook nog eens goed uit. Niet voor niets een lange levertijd.