Lucky Shot van Lucky Luke? We openen het deel 2 verslag van dat heerlijke Wings and Wheels met het bewijs dat de terrein.nu fotografen razendsnel zijn. Lucky Luke mag dan sneller zijn dan zijn schaduw; de terrein.nu fotografen zijn nog sneller, want zij weten het mondingsvuur van een mitrailleur vast te leggen…. Of is het een Lucky Shot geweest? Ach, laten we ons maar beperken tot leuke en interessante exoten en bezienswaardigheden van het Wings and Wheels.
Boven: Een Austin truckje. Onder: De Vélocipède uit het ‘verre verleden’ van de fiets. Levensgevaarlijk lijkt ons en je moet er al helemaal niet aan denken dat Jan Soldaat in het verleden met zo’n apparaat ten strijde moest trekken (een pracht schietschijf zo hoog) of dat je opa en oma de boodschappen er mee moeten doen (zonder een bagagedrager…). Toch worden ze tegenwoordig nog altijd gemaakt en wel door het Zweedse bedrijf Standard Highwheels. Sterker, je kan hem bij hen gewoon bestellen! Voor het waarom van dat grote voorwiel moeten we terug naar de vroege jaren van de fiets. De pedalen waren rechtstreeks met het voorwiel verbonden en de heren fietsenontwerpers ‘ontdekten’ dat je met slechts één rotatie van de pedalen met zo’n groot wiel een stuk verder kwam. Je ziet, er zitten maar weinig verschillen tussen een fiets en een off-the-road auto, want ook wij willen het liefst grote banden met een lange afrolomtrek….
Boven: Hoe was het ook alweer? Soldaten uit de tijd van de Flower-Power die een bloem in hun geweerloop staken?
Nationale Belgische glorie. Links aan de ketting staat een Saroléa, een motor van Belgische makelij. Saroléa wordt in 1850 als wapenfabriek opgericht door ene Joseph Saroléa, maar in 1892 beginnen ze ook met de bouw van motorfietsen. Het merk is (zelfs wereldwijd) behoorlijk succesvol, tot het in 1957 van de markt verdwijnt. In 2010 verwerft Torsten Robbens de merkrechten van Saroléa en start met de ontwikkeling van 100% elektrische modellen. Voor de motor rechts hebben we toch even flink moeten zoeken ‘dankzij’ onze (schamele) kennis van motorfietsen, maar het is een Gillet (Herstal). Gillet was eveneens een Belgisch motormerk en opnieuw schiet Wikipedia ons hier te hulp. De bedrijfsnaam waar het merk onder viel was S.A. des Atéliers Gillet, Herstal en er werden motorfietsen geproduceerd van 1919 tot 1958.
Boven twee maal een Hercules, de bovenste om te leren rijden en het onderste exemplaar met Sachs motortje. Hieronder een BSA.
Twee keer boven en hieronder: Dit is de ‘Welbike’, een lichtgewicht motorfietsje (ook wel vouwscooter genoemd) dat in 1942 en 1943 is ontworpen door de Britten John Dolphin en Harry Lester. Het ding kon in de oorlog opgeborgen worden in een container (zadel, stuur en handvatten kon je opvouwen) waardoor het vervolgens gedropt kon worden met een parachute. Totaal zouden 3.853 Welbikes gebouwd zijn door de Excelsior Motor Co., gevestigd in Birmingham. Het gewicht van de Welbike was net geen 32 kg. en met het 98 cc motortje van Villiers kon het een topsnelheid halen van 50 km/h. Met een benzinetankje van 3,7 liter kon je dan circa 144 km rijden. Starten doe je door hem aan te lopen. De actieradius van 144 km kon je alleen halen met tussenpozen, want het motortje is horizontaal opgebouwd. Het cilindertje ligt dus in feite plat en omdat het achter de brandstoftank ligt loopt het motortje nog wel eens warm. Daarnaast moest je voor het aanlopen eerst met een handpompje overdruk in de benzinetank pompen, anders haalde de benzine de carburateur niet. En dat moest je iedere circa 15 km. herhalen.
Eén keer boven en vier keer hieronder: Deze vinden we ook erg leuk, vooral omdat we er nog nooit een eerder ‘live’ hebben gezien, een Clark Tow Tractor, veel beter bekend als Clarktor. De Clarktor komt van de Amerikaanse Clark Equipment Company uit Buchanan, Michigan, welke tussen 1927 en 1995 meerdere modellen vliegtuigtrekkers produceert. Ze waren vooral voor militair gebruik, maar ook in de burgerluchtvaart kwam je ze tegen. Niet alleen werden ze ingezet als vliegtuigtrekker, maar ook allerhand andere zaken kun je er natuurlijk mee verslepen als onder andere aggregaten, bevoorradingswagens en brandstoftanks. In WW II, de Koreaanse- en Vietnamoorlog wordt de Clarktor veelvuldig ingezet. In 1995 wordt de Clarktor divisie van de Clark Equipment Company overgenomen door United Tractors. In 2000 rolt de laatste gemoderniseerde Clarktor van de band. Gegevens van de diverse Clarktors zijn moeilijk te vinden en als je ze vindt spreken ze elkaar regelmatig tegen. Vrij zeker is dat er een zescilinder zijklepmotor van Chrysler in deze (zeer vermoedelijke) Clarktor-6 ligt. Die Clarktor-6 zou er in drie uitvoeringen zijn, te weten de Light Duty, de Heavy Duty Mill 44 en de Heavy Duty Mill 50. Met zijn dubbele achterwielen kan de Clarktor 4.000 lbs (pounds) trekken, omgerekend dik 1.800 kg. Onder de 6-cilinder zijklepmotor met ‘Chrysler carburateur’ (staat er in gegoten).
Boven en twee keer onder. Een DKW/Auto Union motorfiets, de vermaarde DKW RT 125. Zeer waarschijnlijk een van de meest gekopieerde motorfietsen ter wereld leren we van Wikipedia, want de blauwdrukken van deze motorfiets zijn oorlogsbuit voor de geallieerden. De voormalige DDR (Oost-Duitsland) windt er nauwelijks doekjes om, want daar wordt de DKW RT 125 de MZ RT 125. In Rusland krijgt hij de benaming Kosmos 125, in Groot Brittannië BSA Bantam, in Polen Sokól M01 en in de USA de Harley-Davidson Hummer. En dan hebben we nog niet genoemd de eerste Yamaha uit Japan, de YA-1 uit 1955, die een regelrechte kopie is van de DKW RT 125. Terzijde: het is pas echt oud als je telefoonnummer in Duitsland uit slechts drie cijfers bestaat, zoals je op de onderste foto kunt zien.
Boven: Oude filmcamera. Onder: Een heel rijtje motoren met zijspan (o.a. BMW, Zündapp etc.).
Boven: Onze volgende fiets moet ook zo’n prachtige koplamp hebben….
Boven: Modern Italiaans, een Neco scootertje.
Boven: Een BSA.
Boven: Een dame op een motorfiets. Onder: Een dame op een fiets….
Boven: De Russische T-34 blaast kort na het starten eerst even een rookgordijn naar achter (om achtervolgers op een dwaalspoor te brengen?). Onder: Triumph.
Boven: Een Nederlandse fiets en hou je hem op zijn kant, dan is het een Franse fiets…
Boven en onder: Een BMW R75 waarvan het zijspan eveneens wordt aangedreven. Schakelen gebeurde met de voet terwijl de handels aan de rechterkant van de tank dienen voor de gearing en om het zijspanwiel bij te schakelen. Verder zitten er grotere banden en een sperdifferentieel op de militaire uitvoeringen van de BMW R75 en zijn ‘bloedbroeder’ de Zündapp KS 750.
Boven: Hangend aan de kabelbaan van de klimtoren naar moeder aarde.
Boven: Die willen we….
We hebben staan kwijlen… We ontmoeten Tomasz Nizel al in de vroege ochtend en die heeft een pracht van een Mechanical Mule. We schreven 31 oktober 2015 een artikel over de Mechanical Mule van Paul van der Valk. In het leger wordt de Mechanical Mule aangeduid als M274 en vervolgens M274A1 tot en met A5. Paul heeft een M274A5, maar die van Tomasz is een originele (kijk naar de ‘matching numbers’) M274A2. En die heeft ook nog vierwielbesturing, een voorziening die de M274A5 van Paul moet ontberen. Overigens heeft Tomasz het ‘matching number’ voor de zekerheid gefotografeerd, want daarna moest het originele identificatieplaatje weer aangebracht worden.
Onder: Later op de dag rijden Tomasz en enkele van zijn vrienden ‘gewapend’ rond….
Een squadron bommenwerpers op schaal in formatie.
Boven: Een zo op het oog ongerestaureerde GMC CCKW 6×6 2-1/2 ton cargo truck. Onder: Achterin deze handtakel.
Het trekt wel aandacht…
Boven en twee keer onder: We noemden ze al in ons eerste verslag, Jansen Laro Parts. Mark Janssen en Pasquelino van Rijn, beiden ook liefhebbers van legerspul, staan met een stand op het Wings and Wheels en hebben daar ook nog wat leuke items staan voor de 4×4 liefhebber. Een off-the-road stoel van ARB in de aanbieding bijvoorbeeld (en ja hoor, met naast de leuning ruimte voor een drankje, zoals een biertje….) maar ook de T-Max compressor. Op een afgelopen show in Duitsland verbaasde Mark zich over de T-Max compressor die als de bekende zoete broodjes over zijn toonbank gingen, totdat hij hoorde dat deze in een Duitse test als beste uit de bus waren gekomen.
Oude motoren met een Monet Goyon achteraan. Op de middelste motor staan de letters S.I.M.C.O. maar waar ze voor staan weten we niet.
Boven: Hornby Train (heel oud) maar het Britse merk bestaat nog altijd!
Boven: Back to the forties en fifties!
Boven en onder: Een dame krijgt een lift aangeboden in een Sd. Kfz. 2, ook bekend onder de namen Kettenkraftrad, Kettenkrad en Kleines Kettenkraftrad HK 101. Een viercilinder lijnmotor uit een Opel Olympia met een inhoud van 1.478 cc en een vermogen van, ga even zitten, 36 pk, zorgde voor de aandrijving. Drie versnellingen voorwaarts en een achteruit waren gekoppeld aan een tussenbak met hoog en laag. De Kettenkraftrad werd vooral ingezet voor transport doeleinden en als kabellegger. Hieronder de zitplaats van de chauffeur met links en rechts naast hem de brandstoftanks met een gezamenlijke inhoud van 42 liter. De topsnelheid bedroeg zo’n 70 km/h en de actieradius 250 km. (op de weg). In het terrein haalde de Sd. Kfz. 2 net geen 1 op 5.
Yep, we komen ze overal tegen; leuke honden, ook op Wings and Wheels.
Boven en meerdere onder: Beide dagen komen ze regelmatig over in meerdere ‘gedaanten’, de ‘Wings’ ofwel de vliegtuigen. Stuk voor stuk zijn het ‘propellor’ voortgedreven vliegtuigen, waaronder een Amerikaanse tweedekker met stermotor.
Boven en onder: De Boeing Stearman B 75A met stermotor.
Boven en onder: Net als vorig jaar kun je op het terrein eveneens genieten van een oldtimer show. Boven een Saab 93B, onder niet zo heel moeilijk, een Mercedes.
Boven en onder: Chevrolet Apache stepside. De dubbele koplampen arriveerden in 1958.
Boven: Ford ergens uit de jaren dertig schatten we. Onder: Saab 96 met naast hem twee Citroëns, respectievelijk de Dyane en 2CV ‘Lelijk Eend.
Boven en onder: Werkelijk prachtige Oldsmobile Futuramic met wieldoppen in de Belgische kleuren… De Oldsmobile Futuramic (introductie 1949-1950) wordt wel gezien als de eerste High Volume ‘Muscle Car’, met andere woorden, de eerste muscle car bestemd (en bereikbaar ook) voor het grote publiek.
Boven: BMW, onder de T-Ford.
Twee keer boven en hieronder: Enkele ‘geallieerde oldtimers’ bij elkaar. Bovenste foto de Pontiac Trans Am, hierboven van links naar rechts de MG Midget, MGB en Triumph ‘Frog-eye’ TR3.
Boven: Schitterende Ford Thunderbird met zijn beroemde ‘patrijspoorten’. Onder het eerste model Range Rover is inmiddels een klassieker.
Boven: Lanchester. Onder: Chevrolet Silverado.
Ruime planning vooraf. Helaas zit het Wings and Wheels 2017 er weer op. Direct na afloop kijken we al weer uit naar het Wings and Wheels van 2018. Bij leven en welzijn hopen we daar weer bij te kunnen zijn. Hou je van bijzondere (militaire) 4×4 voertuigen en alles dat er omheen hangt, dan zorg je dat je er 11 en 12 augustus 2018 bij bent. Die data zijn namelijk al vastgelegd voor de zeventiende editie van het Wings and Wheels in Ursel!
Fotografie: Ad Woolthuis, Gemma Kivits, Jan Houtkoop & Martin Brink. Tekst: Martin Brink.
